Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 KM 5MT 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 KM najlepiej wypada jako małe auto do regularnych tras i codziennych dojazdów poza zatłoczonym centrum. Silnik oferuje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze diesle, więc samochód nie sprawia wrażenia ociężałego przy wyprzedzaniu czy włączaniu się do ruchu na drogach krajowych. Jednocześnie nadal pozostaje bardzo oszczędny, co przy dużych przebiegach robi realną różnicę w domowym budżecie.
Największą zaletą tej wersji jest połączenie niskiego spalania z dość dojrzałym charakterem jazdy. Przy prędkościach przelotowych auto nie jest przesadnie głośne, a zawieszenie zachowuje niezły kompromis między komfortem i kontrolą nad nadwoziem. W mieście 208 nadal pozostaje zwrotne i łatwe do parkowania, choć diesel pokazuje swój pełny potencjał dopiero po rozgrzaniu i przy dłuższej pracy pod obciążeniem.
Wadą jest typowa dla nowoczesnych diesli wrażliwość na zaniedbania serwisowe. Ten motor potrzebuje świeżego oleju, dobrej jakości filtrów i rozsądnego stylu eksploatacji. Egzemplarze jeżdżące wyłącznie po mieście częściej zmagają się z filtrem DPF, zaworem EGR i osprzętem dolotu. Do tego przy większych przebiegach dochodzi temat sprzęgła i koła dwumasowego, więc tani zakup bez historii może szybko przestać być okazją.
Jeżeli jednak uda się znaleźć zadbany egzemplarz po trasowym użytkowniku, 208 1.6 e-HDi 92 KM potrafi być bardzo logicznym wyborem. Daje więcej swobody niż podstawowe wersje, nie odstrasza kosztami paliwa i nadal wygląda nowocześnie. To propozycja dla kierowcy pragmatycznego: mniej efektowna od benzynowych odmian GT Line, ale często bardziej opłacalna tam, gdzie liczy się ekonomia pokonywania kilometrów.
- bardzo niskie spalanie w trasie i przy spokojnej jeździe mieszanej
- lepsza elastyczność niż w bazowych dieslach 1.4 HDi
- zwinne nadwozie i nadal świeży projekt wnętrza oraz karoserii
- rozsądne koszty codziennej eksploatacji przy zadbanym egzemplarzu
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie krótkich odcinków miejskich
- zaniedbania olejowe mogą skończyć się drogą naprawą turbo
- przy dużych przebiegach dochodzi ryzyko dwumasy i sprzęgła
- tylna kanapa i przestrzeń z tyłu są przeciętne jak na segment B
Peugeot 208 Mk1 z silnikiem 1.6 e-HDi 92 KM i manualną skrzynią biegów jest autem, które najlepiej pokazuje swoje zalety poza miastem. Ten wariant daje wyraźnie lepszą elastyczność niż bazowe diesle 1.4 HDi, a przy tym nadal potrafi utrzymać bardzo niskie spalanie. W trasie 208 jest cichy jak na klasę miejską, pewnie utrzymuje prędkości autostradowe i nie męczy kierowcy wysokimi obrotami. To sprawia, że dla handlowca, dojazdów podmiejskich albo spokojnych tras krajowych jest to jedna z bardziej sensownych konfiguracji w używanym 208. Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesny diesel PSA nie wybacza zaniedbań. Kluczowe są częste wymiany oleju dobrej jakości, kontrola stanu turbosprężarki, przewodów dolotowych, zaworu EGR i filtra DPF. Egzemplarze eksploatowane głównie na krótkich miejskich odcinkach potrafią generować kosztowne problemy właśnie w tych obszarach. Z kolei auta jeżdżące regularnie w trasie zwykle odpłacają się dobrą trwałością i bardzo rozsądnymi kosztami paliwa. Na plus działa też sama konstrukcja auta. 208 Mk1 jest lekkie, zwinne i łatwe w parkowaniu, a przy tym zapewnia bardziej dojrzałe prowadzenie niż wielu miejskich rywali z początku dekady. Kabina nie jest rekordowo przestronna z tyłu, ale z przodu jest wygodnie, a bagażnik wystarcza do codziennego użytku. Design nadal się broni, więc samochód nie starzeje się tak szybko wizualnie jak część konkurencji. W praktyce zakup ma sens wtedy, gdy znajdzie się auto z potwierdzonym serwisem, bez zaniedbań olejowych i z historią użytkowania bardziej trasową niż typowo miejską. Wtedy 1.6 e-HDi 92 KM może być rozsądnym kompromisem między ekonomiką, dynamiką i kosztami utrzymania. Jeśli jednak samochód ma służyć prawie wyłącznie do krótkich dojazdów po mieście, bezpieczniejszym wyborem będzie benzyna.
Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 KM 5MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- przyzwoita elastyczność jak na auto segmentu B
- udany kompromis między komfortem i prowadzeniem
- atrakcyjna stylistyka nadwozia
- rozsądne ceny części eksploatacyjnych poza ASO
- nie jest to dobry wybór do jazdy wyłącznie po mieście
- ryzyko problemów z DPF i EGR przy złej eksploatacji
- dwumasa i sprzęgło potrafią wygenerować większy wydatek
- elektryka i multimedia miewają drobne kaprysy
- przestrzeń na tylnej kanapie jest tylko przeciętna