Peugeot 208 1.4 e-HDi 68 KM 5ETG 2012 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej odmiany pozostaje ekonomia. Silnik 1.4 e-HDi bez problemu schodzi w realnym ruchu do poziomu około 4,5-5,5 l/100 km, a przy spokojnej trasie potrafi być jeszcze oszczędniejszy. W segmencie miejskich hatchbacków oznacza to naprawdę niskie koszty codziennej eksploatacji i duży zasięg bez częstych wizyt na stacji paliw. Sam motor jest znany z innych modeli PSA, więc mechanicy dobrze wiedzą, jak go serwisować.
Drugi element układanki to skrzynia 5ETG, która nadaje temu Peugeotowi bardzo specyficzny charakter. To zautomatyzowana przekładnia manualna, a nie pełnoprawny automat, dlatego podczas zmiany biegów czuć przerwy w przyspieszaniu. W korku i przy spokojnej jeździe można się do tego przyzwyczaić, ale przy dynamicznym ruszaniu albo wyprzedzaniu wymaga ona cierpliwości i wyczucia gazu. Jazda próbna przed zakupem jest tutaj absolutnie obowiązkowa.
Pod kątem trwałości najważniejsza jest historia serwisowa i sposób eksploatacji. Diesel z DPF nie lubi wyłącznie krótkich tras, więc auta używane tylko po mieście potrafią mieć zapchany filtr, problemy z EGR lub oznaki zaniedbanego układu dolotowego. Warto też sprawdzić, czy skrzynia ETG5 pracuje płynnie, nie szarpie nadmiernie i czy sprzęgło nie zbliża się do końca żywotności. Zaniedbany egzemplarz potrafi szybko skasować przewagę niskiego spalania.
Jeżeli jednak trafisz na zadbany egzemplarz, 208 1.4 e-HDi 5ETG okazuje się rozsądnym, miejskim autem z przyjemną stylistyką i wystarczającą funkcjonalnością. Bagażnik jest sensowny jak na klasę B, zawieszenie dobrze znosi codzienną jazdę, a części nie należą do drogich. To wybór bardziej rozsądny niż emocjonujący, ale właśnie dlatego dla wielu kierowców może być trafiony.
- bardzo niskie spalanie w codziennej jeździe
- prosta i znana mechanikom jednostka 1.4 e-HDi
- rozsądne ceny serwisu eksploatacyjnego
- zgrabne nadwozie i dobra poręczność w mieście
- skrzynia ETG5 pracuje wolniej niż klasyczny automat
- 68 KM daje tylko podstawową dynamikę
- DPF i EGR źle znoszą wyłącznie krótkie odcinki
- przy większych przebiegach rośnie ryzyko kosztów osprzętu diesla
Peugeot 208 pierwszej generacji w odmianie 1.4 e-HDi 68 KM 5ETG to jedna z najbardziej pragmatycznych konfiguracji w gamie. Mały diesel zużywa niewiele paliwa, dobrze znosi spokojną eksploatację i nie wymaga tak dużych nakładów jak mocniejsze jednostki. W codziennym użytkowaniu największe wrażenie robi zasięg na jednym baku i niskie rachunki na stacji. Dla kogoś, kto codziennie dojeżdża do pracy albo szuka oszczędnego auta do miasta i obwodnicy, ta wersja może mieć sporo sensu. Kluczowy znak zapytania dotyczy jednak skrzyni 5ETG. To nie klasyczny automat, tylko manual z robotem zmieniającym biegi, dlatego reakcje bywają wolniejsze, a płynność zależy od stylu jazdy kierowcy. Przy delikatnym operowaniu gazem i przewidywaniu zmian przełożeń da się z nią żyć bez większej frustracji, ale osoby przesiadające się z hydrokinetyka albo nowoczesnego dwusprzęgłowego automatu mogą być rozczarowane. ETG5 lepiej pasuje do spokojnego toczenia niż do dynamicznych manewrów. Sam silnik 1.4 e-HDi pozostaje raczej bezproblemowy, jeśli auto miało sensowny serwis. Trzeba pilnować jakości oleju, nie przeciągać interwałów i uważać na egzemplarze jeżdżące wyłącznie po mieście, bo wtedy szybciej odzywają się DPF i EGR. Po większych przebiegach warto też sprawdzić korekty wtryskiwaczy, stan przewodów podciśnienia oraz historię obsługi skrzyni zrobotyzowanej. Zaletą jest dobra znajomość tej techniki przez warsztaty niezależne i dość rozsądne ceny części eksploatacyjnych. Jako używane auto segmentu B Peugeot 208 1.4 e-HDi 5ETG najlepiej wypada jako środek transportu dla spokojnego, oszczędnego kierowcy. Nie imponuje osiągami i nie daje komfortu klasycznego automatu, ale potrafi odwdzięczyć się niskimi kosztami użytkowania, przyjemną stylistyką i wystarczającą praktycznością. Jeśli priorytetem jest tania jazda, a charakter skrzyni ETG5 nie przeszkadza po jeździe próbnej, to jest to wersja warta rozważenia.
Peugeot 208 1.4 e-HDi 68 KM 5ETG 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie realne spalanie
- niedrogi podstawowy serwis
- dobra zwrotność w mieście
- atrakcyjna stylistyka nadwozia
- sensowna praktyczność jak na segment B
- powolna praca skrzyni ETG5
- słabe osiągi przy pełnym obciążeniu
- DPF nie lubi jazdy tylko po mieście
- możliwe koszty osprzętu diesla przy wysokim przebiegu
- kultura jazdy automatu odstaje od klasycznych przekładni