Peugeot 208 I GTi 1.6 THP 208 KM 6MT 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 GTi po liftingu i z mocą 208 KM należy do tej grupy małych sportowych aut, które wygrywają lekkością i zestrojeniem, a nie samą liczbą koni mechanicznych. Dzięki zwartej konstrukcji samochód jest zwinny, szybki w reakcji i przyjemny nawet przy umiarkowanych prędkościach. To ważne, bo na co dzień nie trzeba łamać przepisów, żeby poczuć, że auto ma charakter i potrafi zaangażować kierowcę.
Mocną stroną wersji GTi jest elastyczny silnik 1.6 THP. Wersja 208-konna oferuje pełniejsze rozwinięcie momentu niż wcześniejsze odmiany i dobrze współpracuje z ręczną skrzynią 6-biegową. Na plus wypada też skuteczność hamulców i stabilność podczas szybkiej jazdy. Minusem pozostaje fakt, że to nadal jednostka Prince, więc zakup bez weryfikacji historii serwisowej jest po prostu ryzykowny.
Pod względem kosztów utrzymania 208 GTi nie jest tanim miejskim Peugeotem z mocniejszym silnikiem, tylko pełnoprawnym hot hatchem. Części eksploatacyjne nie są jeszcze szokująco drogie, ale markowe opony, hamulce i częstszy serwis olejowy mają znaczenie. Trzeba też liczyć się z tym, że egzemplarze po modyfikacjach lub upalane na zimno będą wymagały większych nakładów już po zakupie.
Najlepsze egzemplarze to auta seryjne albo umiarkowanie użytkowane, z regularnie wymienianym olejem, świecami i dokumentacją napraw. Wtedy 208 GTi może być bardzo sensowną alternatywą dla większych i cięższych konkurentów, oferując bardziej bezpośrednie wrażenia z jazdy. Dla entuzjasty to nadal jedna z najciekawszych propozycji w klasie, o ile kupno poprzedzi porządna diagnostyka.
- Bardzo dobra dynamika przy niskiej masie auta
- Precyzyjny układ kierowniczy i zwinność w zakrętach
- Manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru modelu
- Rozsądna praktyczność jak na sportowego hatchbacka
- Silnik THP wymaga ponadprzeciętnej dbałości serwisowej
- Wiele aut na rynku wtórnym ma za sobą tuning lub ostrą jazdę
- Twardsze zawieszenie gorzej znosi kiepskie nawierzchnie
- Koszty hamulców i opon są wyższe niż w zwykłej 208
Peugeot 208 GTi w wersji 208 KM jest jednym z ciekawszych małych hot hatchy na rynku wtórnym, bo nie próbuje być autem uniwersalnym za wszelką cenę. Największą zaletą jest niska masa własna, dzięki której samochód reaguje szybko na gaz, chętnie zmienia kierunek i nie potrzebuje ogromnej mocy, żeby dawać realną frajdę na zwykłej drodze. Układ kierowniczy jest bezpośredni, zawieszenie zwarte, a krótki rozstaw osi pomaga w ciasnych zakrętach i podczas dynamicznej jazdy po mieście. Silnik 1.6 THP o mocy 208 KM poprawia to, co w starszym 200-konnym GTi było dobre, ale dodaje więcej momentu i lepszą elastyczność. Auto bardzo sprawnie przyspiesza od średnich obrotów, a przy wyprzedzaniu nie trzeba go stale kręcić pod czerwone pole. Jednocześnie to wciąż jednostka z rodziny Prince, więc wymaga dobrej historii obsługi. Regularna wymiana oleju co 10-12 tys. km, kontrola łańcucha rozrządu, świec, cewek oraz czyszczenie dolotu są tu ważniejsze niż w prostszych wolnossących benzynach. W codziennym użytkowaniu 208 GTi okazuje się dojrzalszy, niż sugeruje jego sportowy charakter. Kabina jest wystarczająco praktyczna dla dwóch osób, bagażnik ma sensowną pojemność, a zużycie paliwa przy spokojnej jeździe nie odstrasza. Problem zaczyna się wtedy, gdy kupujący poluje wyłącznie na najtańszy egzemplarz. Sporo aut ma za sobą tuning, ostrą eksploatację albo serwis robiony zbyt rzadko, co szybko mści się na osprzęcie silnika i podzespołach przeniesienia napędu. Jeżeli priorytetem jest prowadzenie, osiągi i charakter, 208 GTi wciąż broni się bardzo dobrze. Jeśli jednak ktoś oczekuje bezproblemowej eksploatacji na poziomie zwykłej miejskiej benzyny, powinien podejść do zakupu ostrożnie i zostawić rezerwę budżetu na startowy serwis. Dobrze utrzymany egzemplarz daje bardzo dużo satysfakcji, ale zaniedbany potrafi szybko zamienić się w kosztowny projekt.
Peugeot 208 I GTi 1.6 THP 208 KM 6MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetny stosunek osiągów do masy
- Bardzo dobra elastyczność silnika 1.6 THP
- Pewne prowadzenie i szybkie reakcje
- Skuteczne hamulce w seryjnym aucie
- Wciąż użyteczny jako auto na co dzień
- Ryzyko kosztownych problemów typowych dla silnika Prince/THP
- Wrażliwość na zaniedbania olejowe i długie interwały serwisowe
- Spora część aut na rynku wtórnym jest po modyfikacjach
- Twarde zawieszenie na gorszych drogach męczy bardziej niż w zwykłej 208
- Ceny zadbanych egzemplarzy są wyraźnie wyższe od bazowych wersji