Peugeot 207 1.6 HDi 112 KM EGS6 2006 (A7) opinie
Największą zaletą tej wersji jest ekonomia jazdy. Peugeot 207 1.6 HDi 112 KM potrafi zejść do około pięciu litrów oleju napędowego na 100 km w normalnym użytkowaniu, a podczas spokojnej trasy wynik bywa jeszcze lepszy. To sprawia, że nawet starszy samochód segmentu B może nadal pełnić rolę taniego środka transportu na codzienne dojazdy i regularne wyjazdy poza miasto.
Drugim mocnym punktem pozostaje elastyczność. Diesel rozwija 270 Nm już od niskich obrotów, więc w codziennym ruchu auto sprawia wrażenie sprawniejszego, niż sugeruje czas przyspieszenia do setki. Podczas wyprzedzania albo jazdy z kompletem pasażerów nie trzeba go tak męczyć obrotami jak słabszych jednostek benzynowych, a 6 przełożeń pozwala spokojniej utrzymywać tempo poza miastem.
Najwięcej zastrzeżeń budzi skrzynia EGS6. To zrobotyzowany manual, dlatego pracuje inaczej niż hydrokinetyczny automat i wymaga przyzwyczajenia. Przy płynnej jeździe potrafi być akceptowalna, ale w korkach albo przy gwałtownym przyspieszaniu zmiany biegów są odczuwalne. Jeżeli dochodzi do tego zużyte sprzęgło, brak adaptacji albo osłabiony siłownik, komfort mocno spada, a koszty szybko rosną.
Przed zakupem trzeba też chłodno ocenić stan osprzętu diesla. Ten silnik nie wybacza przeciąganych wymian oleju, a typowe punkty ryzyka to podkładki pod wtryskami, EGR, DPF i turbosprężarka. Samo auto nadal jest zwinne, wygodne w mieście i stosunkowo tanie w podstawowym serwisie, ale kupno przypadkowego egzemplarza bez historii może zmienić oszczędnego diesla w kosztowny projekt naprawczy.
- bardzo niskie spalanie w trasie i spokojnej jeździe mieszanej
- dobra elastyczność dzięki 270 Nm momentu obrotowego
- zwinne nadwozie dobrze sprawdza się w mieście
- szeroka dostępność części i warsztatów znających 1.6 HDi
- EGS6 pracuje wolniej i mniej płynnie niż klasyczny automat
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie na krótkich dystansach
- zaniedbany serwis olejowy szybko odbija się na turbo i osprzęcie
- przy większych przebiegach rośnie ryzyko kosztów sprzęgła i dwumasy
Peugeot 207 A7 z silnikiem 1.6 HDi 112 KM i przekładnią EGS6 jest jedną z tych wersji, które na papierze wyglądają bardzo rozsądnie: ma wystarczająco dużo momentu do codziennej jazdy, pali mało i nadal pozostaje względnie prostym autem segmentu B. W praktyce wszystko rozbija się jednak o dwie rzeczy. Po pierwsze, o stan typowego osprzętu diesla DV6, czyli wtrysków, EGR, DPF i turbiny. Po drugie, o kondycję zrobotyzowanej skrzyni EGS6, która nie działa jak klasyczny automat i po latach potrafi wymagać inwestycji w sprzęgło, adaptację albo elementy sterowania. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi odwdzięczyć się bardzo niskim spalaniem i przyjemną elastycznością w trasie. 270 Nm momentu dostępne nisko sprawia, że samochód nie męczy przy wyprzedzaniu i lepiej radzi sobie poza miastem niż słabsze diesle 1.4 lub 1.6 92 KM. Jednocześnie EGS6 wymaga spokojnego stylu jazdy, bo przy gwałtownym operowaniu gazem zmiany przełożeń są wyraźnie wolniejsze i mniej płynne niż w klasycznym automacie. To nie jest wersja dla kierowcy szukającego maksymalnego komfortu w korkach, ale dla osoby, która chce dwóch pedałów i akceptuje specyficzny charakter pracy skrzyni, nadal może mieć sens. Największym błędem przy zakupie jest patrzenie wyłącznie na niskie spalanie. Jeśli auto było serwisowane byle jak, oszczędność na paliwie szybko zniknie przy naprawach turbiny, DPF, wtrysków czy zestawu sprzęgła. Dlatego warto szukać egzemplarza z udokumentowanymi wymianami oleju co maksymalnie 10-15 tys. km, sprawdzić pracę skrzyni po rozgrzaniu i zweryfikować, czy filtr cząstek stałych oraz osprzęt emisji są jeszcze w zdrowej kondycji.
Peugeot 207 1.6 HDi 112 KM EGS6 2006 (A7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niski apetyt na paliwo
- dobra elastyczność w codziennej jeździe
- przyjemne prowadzenie i zwrotność
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- łatwo znaleźć części i warsztat znający ten napęd
- EGS6 nie każdemu odpowiada kulturą pracy
- ryzyko kosztów DPF, EGR i turbiny przy zaniedbaniach
- sprzęgło i dwumasa mogą być już blisko końca życia
- przeciętna ilość miejsca z tyłu
- na rynku wtórnym dużo aut po słabej eksploatacji