Fiat Punto 1.6 MultiJet 120 KM 6MT 2012 (199) opinie
Największą zaletą tej wersji jest charakter napędu. 320 Nm dostępne już od 1750 obr./min sprawia, że Punto Evo nie wymaga ciągłego redukowania biegów i bardzo sprawnie wyprzedza w typowym ruchu pozamiejskim. Samochód waży niewiele, więc 120-konny diesel daje poczucie zapasu mocy, którego brakuje słabszym odmianom benzynowym.
Drugim atutem są koszty paliwa. W trasie bez problemu można zejść w okolice 5 l/100 km, a nawet przy szybszej jeździe auto pozostaje rozsądne. To propozycja dla kierowców, którzy chcą tanio pokonywać długie dystanse, ale nie potrzebują kompaktu ani kombi.
Trzeba jednak pamiętać, że oszczędny diesel po latach wymaga dyscypliny serwisowej. Kluczowe są regularne wymiany oleju, filtrów i kontrola układów odpowiedzialnych za emisję spalin. Egzemplarze eksploatowane wyłącznie na krótkich odcinkach potrafią sprawiać problemy z DPF i EGR, a wtedy przewaga ekonomiczna szybko topnieje.
Od strony użytkowej Punto Evo jest autem prostym i wystarczająco praktycznym. Kabina nie zachwyca materiałami, ale ergonomia jest dobra, a części zawieszenia czy hamulców są relatywnie tanie. W efekcie to używany hatchback dla pragmatyka: bez wizerunkowych fajerwerków, za to z naprawdę sensownym napędem do codziennej pracy.
- Bardzo dobra elastyczność dzięki 320 Nm.
- Niskie realne spalanie w trasie.
- 6-biegowa skrzynia poprawia komfort poza miastem.
- Proste zawieszenie i rozsądne ceny części.
- DPF i EGR źle znoszą krótkie odcinki.
- Przeciętna jakość drobnej elektryki i osprzętu.
- Niska podaż zadbanych egzemplarzy na rynku.
- Wnętrze i wyciszenie odstają od nowszych rywali.
Fiat Punto 199 po liftingu znanym jako Punto Evo nie jest autem modnym ani prestiżowym, ale w odmianie 1.6 MultiJet 120 KM ma kilka mocnych argumentów. Najważniejszy to bardzo udany diesel o wysokim momencie obrotowym, który sprawia, że mały hatchback jeździ dojrzale i bez zadyszki także poza miastem. Elastyczność od niskich obrotów, 6-biegowa skrzynia oraz realne spalanie w okolicach 5 litrów czynią z tej wersji sensowne narzędzie do codziennych dojazdów i tras krajowych. W dodatku układ jezdny jest prosty, a podstawowe części eksploatacyjne nie kosztują fortuny. Jednocześnie nie jest to diesel bez zobowiązań. W aucie używanym trzeba skontrolować pracę EGR, stopień zapchania DPF, szczelność dolotu, stan turbiny i dwumasy. Sam silnik znosi duże przebiegi, ale zaniedbany egzemplarz szybko przestaje być tani. Punto Evo bywa też przeciętne jakościowo w detalach: zdarzają się drobne problemy elektryczne, skrzypiące elementy nadwozia i typowo włoskie niedoróbki osprzętu. To nie dyskwalifikuje modelu, ale warto szukać auta z udokumentowanym serwisem zamiast najtańszej sztuki z importu. W kabinie Punto nadrabia ergonomią. Pozycja za kierownicą jest poprawna, widoczność niezła, a 5-drzwiowe nadwozie daje wystarczającą praktyczność dla pary lub małej rodziny. Bagażnik nie imponuje, lecz na klasę auta jest akceptowalny. Na rynku wtórnym ta wersja pozostaje niszowa, dzięki czemu często nie jest tak wyeksploatowana jak popularniejsze małe diesle flotowe. Jeśli auto ma służyć głównie w mieście, lepiej brać benzynę. Jeśli jednak plan obejmuje regularne trasy i roczne przebiegi ponad kilkanaście tysięcy kilometrów, 1.6 MultiJet jest jedną z najbardziej sensownych konfiguracji Punto 199.
Fiat Punto 1.6 MultiJet 120 KM 6MT 2012 (199) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność silnika
- niskie spalanie na trasie
- udana manualna skrzynia 6MT
- prosta konstrukcja zawieszenia
- rozsądne koszty bieżącego serwisu
- DPF nie lubi jazdy miejskiej
- możliwe problemy z EGR i osprzętem dolotu
- drobne kaprysy elektryki
- przeciętne wyciszenie kabiny
- niski prestiż i umiarkowana wartość odsprzedaży