Peugeot 2008 II Hybrid 136 KM 6DCT 2019 (Mk2) opinie
Peugeot 2008 II po liftingu wygląda dojrzalej i bardziej premium niż większość rywali z segmentu B-SUV. W wersji Hybrid 136 dostajemy nie tylko atrakcyjny design, ale też napęd, który lepiej pasuje do charakteru auta niż podstawowe benzyny. Crossover jest lekki, zwinny i wygodny na co dzień, a układ miękkiej hybrydy potrafi ograniczyć zużycie paliwa podczas jazdy miejskiej, gdy często ruszamy spod świateł i poruszamy się w korkach.
Silnik 1.2 turbo wspierany przez instalację 48 V zapewnia przyjemniejszą reakcję na gaz niż klasyczne odmiany bez elektrycznego wsparcia. 230 Nm momentu obrotowego wystarcza do sprawnego wyprzedzania i utrzymywania tempa na drodze ekspresowej. Skrzynia e-DCS6 nie działa idealnie w każdych warunkach, ale przy spokojnym stylu jazdy jej charakter dobrze współgra z autem nastawionym na codzienny komfort, a nie sportowe osiągi.
Najważniejszym pytaniem pozostaje trwałość. W nowszym wydaniu układ PureTech został poprawiony, jednak nadal trzeba trzymać się rozsądnych interwałów wymiany oleju i uważać na egzemplarze zaniedbane serwisowo. Dodatkowo dochodzi elektronika i osprzęt układu 48 V, które zwiększają złożoność samochodu. To nie musi oznaczać dużych problemów, ale kupujący auto używane powinien wybierać egzemplarze z jasną historią przeglądów i aktualizacji.
Koszty bieżącej obsługi nie są szokujące jak na nowoczesny crossover z automatem, choć w ASO potrafią być wyraźnie wyższe niż w niezależnym serwisie. Na plus działa popularność modelu i dobra płynność odsprzedaży. Jeśli zależy Ci na miejskim SUV-ie z automatem, rozsądnym spalaniem i świeżym wnętrzem, Hybrid 136 to jedna z najbardziej kompletnych wersji 2008 II. Warto tylko kupować rozważnie i nie ignorować profilaktyki serwisowej.
- bardzo udany kompromis między dynamiką a spalaniem
- automat lepiej pasujący do miasta niż manual
- nowoczesne wnętrze i mocny efekt wizualny
- dobra wartość przy późniejszej odsprzedaży
- nadal trzeba uważać na historię serwisową 1.2 PureTech
- większa złożoność przez układ 48 V
- e-DCS6 bywa nerwowa przy manewrach parkingowych
- część kosztów w ASO jest wyraźnie wyższa niż u niezależnych mechaników
Peugeot 2008 II Hybrid 136 KM 6DCT to jedna z najciekawszych odmian poliftowego 2008, bo wyraźnie poprawia kulturę jazdy względem słabszych benzyn i jednocześnie nie odstrasza kosztami typowymi dla pełnej hybrydy plug-in. Zestaw oparty na benzynowym 1.2 turbo, instalacji 48 V i skrzyni e-DCS6 daje lepszą reakcję przy ruszaniu, sprawniejsze manewry w mieście i realnie niższe spalanie podczas codziennej eksploatacji. Auto pozostaje lekkim, zwrotnym crossoverem segmentu B-SUV, więc łatwo odnajduje się w centrum miasta i na parkingach. Największą zaletą tej odmiany jest kompromis. Osiągi są wystarczająco dobre do normalnej jazdy rodzinnej, automat działa szybciej niż klasyczny hydrokinetyk w porównywalnych małych SUV-ach, a zużycie paliwa w mieście potrafi być zauważalnie niższe niż w zwykłym 1.2 PureTech 130. Peugeot dorzuca do tego udane wyciszenie przy spokojnej jeździe, wygodne fotele i bardzo nowoczesne wnętrze. 2008 nadal wyróżnia się designem, co pomaga przy późniejszej odsprzedaży. Są jednak i słabsze strony. To nadal konstrukcja z rodziny 1.2 PureTech, więc użytkownik powinien szczególnie pilnować jakości oleju, historii serwisowej oraz reakcji skrzyni przy ruszaniu. Hybrydowy układ 48 V wnosi dodatkową złożoność, a pierwsze lata eksploatacji dopiero budują pełen obraz trwałości. W praktyce oznacza to, że zakup warto oprzeć na aucie z potwierdzonym serwisem i bez odkładanych aktualizacji oprogramowania. Jeśli ktoś szuka modnego crossovera z automatem, który ma jeździć oszczędnie po mieście i nie męczyć w trasie, Hybrid 136 wypada naprawdę sensownie. Nie jest to jednak wersja dla osób całkowicie obojętnych na profilaktykę serwisową. Dla świadomego właściciela może być bardzo udanym kompromisem między kosztami, komfortem i nowoczesnością.
Peugeot 2008 II Hybrid 136 KM 6DCT 2019 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie w mieście jak na crossover z automatem
- sprawna dynamika do codziennej jazdy i wyprzedzania
- atrakcyjny design nadwozia i kabiny
- duży bagażnik jak na segment B-SUV
- dobra płynność odsprzedaży na rynku wtórnym
- napęd nadal wymaga ostrożności serwisowej typowej dla rodziny PureTech
- większa złożoność układu mild hybrid podnosi ryzyko kosztownych napraw po gwarancji
- skrzynia e-DCS6 nie zawsze pracuje idealnie gładko przy ruszaniu
- niektóre aktualizacje i naprawy najlepiej wykonywać w ASO
- widoczność do tyłu i obsługa i-Cockpit nie każdemu odpowiadają