Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 KM 8AT 2019 (Mk2) opinie
Na co dzień ten Peugeot robi bardzo dobre pierwsze wrażenie. Układ kierowniczy jest lekki, samochód łatwo ustawić w mieście, a skrzynia EAT8 płynnie wykorzystuje 230 Nm momentu. Dzięki temu 2008 nie wydaje się ospały nawet z kompletem pasażerów. W ruchu miejskim szczególnie docenisz szybką reakcję na gaz i sprawne ruszanie, bez typowego dla słabszych wersji wrażenia zadyszki. To po prostu przyjemny, nowoczesny crossover do codziennego użytkowania.
Drugą mocną stroną jest dojrzałość podwozia. 2008 II jest bardziej stabilny i lepiej wyciszony niż wiele starszych crossoverów segmentu B. Przy prędkościach krajowych zachowuje spokój, a na autostradzie nie męczy nadmiernym hałasem. Bagażnik 434 litrów jest wystarczający dla rodziny 2+1 lub 2+2 na weekend, a tylna kanapa daje akceptowalną ilość miejsca, choć nie jest rekordzistą klasy. To auto sprawdza się więc nie tylko pod galerią handlową.
Największy znak zapytania to oczywiście 1.2 PureTech. Ten silnik może jeździć bardzo dobrze, ale wymaga dyscypliny: dobrego oleju, krótszych interwałów niż fabryczne, kontroli paska rozrządu i reagowania na pierwsze objawy spadku ciśnienia oleju czy błędów zapłonu. W praktyce oznacza to, że kupujący powinien wybierać egzemplarze z udokumentowanym serwisem, najlepiej po kontroli lub wymianie paska, a nie auta „po okazji” z niejasną historią.
Jeśli znajdziesz zadbany egzemplarz, wersja 130 KM z EAT8 odwdzięczy się znacznie lepszym komfortem niż odmiany manualne. Automat jest zwykle trwalszy niż reputacja samego silnika i dobrze podnosi wartość auta na rynku wtórnym. To ważne, bo 2008 II nadal wygląda świeżo i dobrze się sprzedaje. Finalnie jest to propozycja dla kierowcy, który chce modnego crossovera z dobrym wyposażeniem i automatem, ale nie boi się świadomego, prewencyjnego serwisu.
- EAT8 pracuje płynnie i dobrze pasuje do miejskiego charakteru auta.
- Bardzo udany design nadwozia i nowoczesne wnętrze i-Cockpit.
- Dobra elastyczność 1.2 PureTech 130 KM przy niskim spalaniu na trasie.
- Mocna pozycja rynkowa i łatwiejsza odsprzedaż niż w mniej modnych crossoverach.
- Pasek rozrządu w oleju wymaga czujności i regularnej kontroli.
- Silnik źle znosi długie interwały olejowe i serwis po kosztach.
- Elektronika pokładowa potrafi miewać drobne humory.
- Ceny zadbanych egzemplarzy są wyraźnie wyższe niż w starszych konkurentach.
Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 KM 8AT jest jednym z tych crossoverów segmentu B, które kupuje się oczami, a potem docenia za lekkość prowadzenia i wygodę w mieście. Kabina wygląda nowocześnie, pozycja za kierownicą jest przyjemnie podwyższona, a automat EAT8 dobrze pasuje do charakteru auta. W codziennym ruchu ten zestaw napędowy daje poczucie lekkości, szybko reaguje i nie męczy kierowcy w korkach. Jednocześnie 2008 nie jest tylko autem do miasta, bo przy spokojnej jeździe autostradowej nadal potrafi być cichy i oszczędny. Problem w tym, że cała ocena tego wariantu kręci się wokół silnika 1.2 PureTech. Jednostka ma znane ryzyka związane z paskiem rozrządu pracującym w oleju, kondycją układu smarowania i ogólną wrażliwością na zaniedbania. Egzemplarz z pewną historią, częstą wymianą oleju i dobrym serwisem może być sensownym wyborem, ale auto kupione „na ładne felgi” bez sprawdzenia faktur potrafi szybko zamienić się w kosztowny problem. Dlatego wersję 130 KM z EAT8 warto traktować jako ciekawszą od słabszego manuala, lecz tylko wtedy, gdy priorytetem jest stan techniczny, a nie tylko rocznik i przebieg z ogłoszenia.
Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 KM 8AT 2019 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Atrakcyjny design i nadal świeży wygląd
- Udany automat EAT8
- Dobra dynamika w mieście i na trasie
- Przyzwoite wyciszenie jak na segment B-SUV
- Mocna pozycja na rynku wtórnym
- Ryzykowna reputacja silnika 1.2 PureTech
- Konieczność pilnowania paska rozrządu w oleju
- Wysokie ceny zadbanych egzemplarzy
- Multimedia i elektronika miewają drobne usterki
- Nie jest to najprzestronniejszy model w klasie