Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 155 KM 8AT 2019 (Mk2) opinie
Najmocniejsza benzynowa odmiana Peugeot 2008 II robi bardzo dobre pierwsze wrażenie, bo łączy lekkie nadwozie z dynamicznym, 155-konnym silnikiem. W ruchu miejskim auto pozostaje zwrotne i łatwe do manewrowania, a na trasie ma wyraźnie większy zapas mocy niż warianty 100 i 130 KM. Dzięki temu lepiej znosi jazdę z kompletem pasażerów i bagażem, a wyprzedzanie nie wymaga tak długiego planowania.
Dużą zaletą tej wersji jest automat EAT8. To klasyczna przekładnia hydrokinetyczna, która w codziennej eksploatacji wypada znacznie naturalniej niż wiele dwusprzęgłowych konkurentów. Skrzynia zwykle zmienia biegi płynnie, nie szarpie w korkach i dobrze współgra z charakterem małego silnika turbo. Trzeba jednak pamiętać, że marketingowe hasło o bezobsługowości nie powinno usypiać czujności — profilaktyczna wymiana oleju wyraźnie poprawia perspektywę długiej eksploatacji.
Największe znak zapytania stawia sam silnik 1.2 PureTech. Jednostka daje świetną elastyczność i kulturę pracy jak na trzy cylindry, ale jej historia serwisowa ma kluczowe znaczenie. Pasek rozrządu zanurzony w oleju potrafi się degradować, a jego drobiny mogą zanieczyszczać układ smarowania. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić nie tylko wpisy serwisowe, ale też to, czy właściciel skracał interwały wymian oleju i reagował na kampanie serwisowe producenta.
Pod względem kosztów użytkowania Peugeot 2008 II 155 KM 8AT nie jest dramatycznie drogi, ale też nie powinien być kupowany jako najtańszy crossover do jazdy bez planu. Części eksploatacyjne są osiągalne, zawieszenie nie jest szczególnie skomplikowane, a zużycie paliwa pozostaje umiarkowane. Klucz leży w selekcji egzemplarza: dobrze utrzymane auto może dawać dużo przyjemności, natomiast zaniedbana sztuka szybko zamieni modny crossover w serię drogich wizyt w warsztacie.
- Bardzo dobra dynamika jak na segment B-SUV
- Płynnie pracujący automat EAT8
- Nowoczesne wnętrze i atrakcyjny design
- Rozsądne spalanie przy spokojnej jeździe
- Ryzyko problemów z paskiem rozrządu w oleju
- Wysoka wrażliwość na jakość i termin wymiany oleju
- Przeciętna trwałość osprzętu multimedialnego
- Najlepsze egzemplarze trzymają cenę
Peugeot 2008 II w wersji 1.2 PureTech 155 KM z automatem EAT8 jest propozycją dla kierowców, którzy chcą zgrabnego crossovera segmentu B, ale nie chcą rezygnować z osiągów. Ta odmiana wyraźnie lepiej radzi sobie na trasie niż słabsze benzyny, sprawniej wyprzedza i nie męczy skrzyni przy pełnym obciążeniu. EAT8 pasuje tu bardzo dobrze: pracuje płynnie, nie szarpie i poprawia komfort w mieście. Sam samochód przekonuje też stylistyką, nowoczesnym wnętrzem i całkiem pojemnym bagażnikiem jak na klasę auta. Problem w tym, że najmocniejszy PureTech nadal należy do rodziny, która przez lata wypracowała sobie trudną reputację. Pasek rozrządu pracujący w oleju, wrażliwość na jakość środka smarnego oraz ryzyko zanieczyszczenia układu smarowania oznaczają, że auto trzeba serwisować częściej i rozsądniej niż sugerują foldery. W praktyce najlepiej szukać egzemplarza z pełną historią, krótkimi interwałami olejowymi i udokumentowaną kontrolą lub wymianą paska. Zaniedbane sztuki mogą szybko wygenerować koszty nieadekwatne do klasy samochodu. Jeśli jednak kupujący wie, na co patrzeć, 2008 155 KM odwdzięcza się naprawdę udanym kompromisem. Zużycie paliwa jest rozsądne jak na osiągi, automat dobrze współpracuje z małym turbo, a zawieszenie zachowuje przyzwoity komfort na co dzień. To nie jest wybór dla kogoś, kto chce tylko tankować i jeździć, ale dla świadomego użytkownika może być to jedna z najbardziej satysfakcjonujących wersji Peugeot 2008 II.
Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 155 KM 8AT 2019 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna dynamika jak na miejski crossover
- Udana współpraca silnika z automatem EAT8
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia i kokpitu
- Dobre wyciszenie przy prędkościach miejskich
- Pojemny bagażnik w swojej klasie
- Silnik PureTech wymaga ponadprzeciętnej dbałości serwisowej
- Ryzyko kosztownych problemów z paskiem rozrządu w oleju
- Drobne usterki elektroniki i multimediów nie są rzadkością
- Najlepsze egzemplarze są wyraźnie droższe od słabszych wersji
- Auto nie lubi długiego przeciągania interwałów olejowych