Peugeot 2008 I 1.2 PureTech 130 KM 6AT 2013 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie rozsądnych gabarytów z osiągami wyraźnie lepszymi niż w słabszych odmianach 82 lub 110 KM. 130-konny PureTech daje 2008 energię potrzebną do sprawnego wyprzedzania, a automat EAT6 dobrze wygładza pracę trzycylindrowej jednostki. W ruchu miejskim auto jest lekkie w prowadzeniu, ma niezłą widoczność i nie męczy częstym operowaniem sprzęgłem.
Jednocześnie to odmiana, w której nie wolno kupować auta wyłącznie oczami. Najważniejsza jest historia obsługowa silnika: częste wymiany oleju, prawidłowa specyfikacja smarna i brak sygnałów o nadmiernym zużyciu oleju. Jeżeli serwis był przeciągany, wzrasta ryzyko kosztownych problemów z rozrządem, pompą podciśnienia albo zabrudzeniem układu dolotowego. Oględziny przed zakupem muszą być dokładniejsze niż w prostych wolnossących benzynach.
Od strony użytkowej Peugeot 2008 I pozostaje autem praktycznym, choć bardziej dla pary lub rodziny z jednym dzieckiem niż dla pięciu dorosłych na dłuższe trasy. Kabina jest przyjazna, a wyższe nadwozie ułatwia wsiadanie. Zawieszenie dobrze filtruje nierówności, ale na 17-calowych kołach robi się twardsze i szybciej słychać elementy eksploatacyjne przedniej osi.
Na rynku wtórnym warto dopłacić do egzemplarza z potwierdzonym serwisem skrzyni EAT6 i po aktualizacjach producenta dotyczących PureTecha. Gdy trafisz zadbany samochód, 2008 odwdzięcza się niskim spalaniem w trasie, przyjemną ergonomią i łatwością codziennej jazdy. Gdy trafisz zaniedbany, oszczędność przy zakupie szybko znika w warsztacie. To model dla świadomego kupującego, nie dla łowcy najniższej ceny.
- Dobra dynamika jak na miejski crossover segmentu B
- Automat EAT6 poprawia komfort i zwykle jest trwalszy od wielu dwusprzęgieł
- Zwarta karoseria i dobra pozycja za kierownicą ułatwiają jazdę po mieście
- Umiarkowane spalanie przy spokojnej jeździe pozamiejskiej
- Silnik PureTech wymaga rygorystycznego serwisu olejowego
- Ryzyko drogich napraw przy zaniedbanej historii obsługowej
- Tylna kanapa i bagażnik są tylko przeciętnie przestronne
- Najlepsze egzemplarze są wyraźnie droższe od słabszych wersji
Peugeot 2008 pierwszej generacji w odmianie 1.2 PureTech 130 KM 6AT to propozycja dla kierowcy, który chce małego crossovera z lepszą dynamiką niż w bazowych wersjach i jednocześnie nie potrzebuje diesla. Auto jest zwinne, ma wygodną pozycję za kierownicą i w trasie nie męczy tak bardzo, jak można sądzić po gabarytach. Automat EAT6 dobrze pasuje do charakteru samochodu, bo wygładza reakcje trzycylindrowego silnika i poprawia komfort w korkach. Problem w tym, że główny zespół napędowy wymaga więcej uwagi niż sugeruje marketingowy obraz bezobsługowego benzyniaka do miasta. Najwięcej obaw budzi jednostka PureTech rodziny EB2. Przy zbyt długich interwałach olejowych, słabym oleju albo eksploatacji wyłącznie na krótkich dystansach rośnie ryzyko degradacji paska/układu rozrządu pracującego w oleju, odkładania nagaru i podwyższonego zużycia oleju. To nie przekreśla modelu, ale wymusza selekcję auta po historii obsługowej. Jeżeli poprzedni właściciel skracał wymiany oleju i reagował na akcje serwisowe, poziom ryzyka jest wyraźnie niższy. Sam automat Aisin uchodzi za relatywnie bezpieczny wybór, zwłaszcza na tle problematycznych dwusprzęgieł. Nie jest pancerny bez serwisu, lecz regularna wymiana oleju zwykle wystarcza, by długo zachował kulturę pracy. Nadwozie 2008 I nadal wygląda świeżo, a kabina jest praktyczna dla małej rodziny. Bagażnik i tylna kanapa nie należą do rekordowych, ale na codzienne potrzeby wystarczą. Na rynku wtórnym wersja 130 KM jest rzadsza i przez to ciekawsza, jednak trzeba zaakceptować, że najtańsze ogłoszenia często ukrywają odroczone wydatki. Najlepszy scenariusz to zakup egzemplarza po weryfikacji endoskopowej lub przynajmniej z dobrą dokumentacją olejową, diagnostyką skrzyni i spokojnym przebiegiem.
Peugeot 2008 I 1.2 PureTech 130 KM 6AT 2013 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- sprawny silnik i dobra elastyczność
- udany automat Aisin EAT6
- wygodna pozycja za kierownicą
- nowoczesny wygląd nadwozia
- rozsądne koszty codziennego paliwa
- wrażliwy na zaniedbania silnik PureTech
- potrzeba częstszych wymian oleju niż sugeruje fabryka
- średnia ilość miejsca z tyłu
- ryzyko drogich napraw po zakupie taniego egzemplarza
- spora rozpiętość jakości między ofertami z rynku wtórnego