Opel Mokka 1.7 CDTI 130 KM 6AT 2012 (A) opinie
Silnik 1.7 CDTI o mocy 130 KM daje Mokkce wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze benzyny, zwłaszcza przy wyższych prędkościach i pełnym obciążeniu. Maksymalny moment 300 Nm pojawia się nisko, więc w trasie auto nie wymaga częstego wciskania gazu do podłogi. Jednocześnie jest to diesel starej szkoły – nie pracuje tak miękko jak nowsze konstrukcje i po zimnym starcie brzmi dość twardo.
Automatyczna skrzynia 6AT podnosi komfort w mieście, ale nie należy do najszybszych i najlepiej czuje się przy spokojnym stylu jazdy. Jeśli egzemplarz nie miał regularnie wymienianego oleju, może przeciągać biegi, reagować z opóźnieniem albo szarpać przy ruszaniu. Przed zakupem warto zrobić dłuższą jazdę próbną z odcinkiem pozamiejskim i sprawdzić zachowanie skrzyni po rozgrzaniu.
Pod względem praktycznym Mokka wypada uczciwie. Wyższa pozycja za kierownicą ułatwia manewrowanie, a bagażnik 356 litrów wystarcza na codzienne obowiązki. Kabina nie jest rekordowo przestronna na tylnej kanapie, ale jako auto dla małej rodziny czy pary sprawdza się dobrze. To jeden z powodów, dla których model trzyma rozsądne zainteresowanie na rynku wtórnym.
Największe ryzyka dotyczą eksploatacji diesla: DPF, EGR, dolot, osprzęt turbiny oraz kosztowniejszy serwis automatu. Użytkownik, który jeździ głównie po mieście i odwleka obsługę, może szybko wyzerować oszczędności na spalaniu. Z kolei kierowca robiący regularne trasy, tankujący dobre paliwo i pilnujący serwisu zwykle dostaje auto przewidywalne, oszczędne i wygodne na co dzień.
- Dobra elastyczność diesla 1.7 CDTI w trasie
- Wygodna pozycja za kierownicą i łatwe manewrowanie
- Automat zwiększa komfort w codziennym użytkowaniu
- Umiarkowane spalanie przy spokojnej jeździe poza miastem
- Ryzyko problemów z DPF i EGR przy jeździe miejskiej
- Automat 6AT bywa ospały i wymaga serwisu olejowego
- Kultura pracy diesla jest przeciętna na zimno
- Koszty napraw osprzętu są wyższe niż w prostych benzynach
Opel Mokka pierwszej generacji z silnikiem 1.7 CDTI 130 KM i 6-biegowym automatem to propozycja dla kierowcy, który chce wygodnego crossovera do codziennych dojazdów i częstszych tras. Jednostka wysokoprężna zapewnia przyzwoity moment obrotowy, dzięki czemu auto nie męczy się przy wyprzedzaniu i nie wymaga ciągłego redukowania. W praktyce jest to jednak konfiguracja bardziej sensowna dla osób robiących większe przebiegi, bo miejska eksploatacja z krótkimi odcinkami nie służy filtrowi DPF ani układowi EGR. Automat poprawia komfort, lecz nie zmienia Mokki w dynamiczne auto – to raczej spokojny, użytkowy zestaw niż sportowa odmiana. Na rynku wtórnym ważniejsza od samego przebiegu jest jakość serwisu. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się umiarkowanym spalaniem i przewidywalną jazdą, ale zaniedbanie oleju w skrzyni lub długie interwały serwisowe szybko generują wydatki. Trzeba też pamiętać, że 1.7 CDTI ma bardziej surową kulturę pracy niż nowsze diesle 1.6. Z drugiej strony wielu użytkowników chwali tę jednostkę za prostszą charakterystykę i dobrą elastyczność w trasie. Jeśli kupujący zaakceptuje typowe dla diesla ryzyka i nie oczekuje błyskawicznych reakcji automatu, Mokka może być rozsądną alternatywą dla droższych crossoverów. Najlepszy scenariusz to egzemplarz z udokumentowaną obsługą: wymiany oleju silnikowego co 10-15 tys. km, serwis automatu, brak błędów DPF i spokojna praca osprzętu. Wtedy Mokka potrafi być wygodnym autem rodzinnym z wyższą pozycją za kierownicą, sensownym bagażnikiem i kosztami nadal niższymi niż w wielu niemieckich rywalach premium. Gorzej, jeśli auto było używane głównie w mieście lub długo odkładano serwis – wtedy lista typowych usterek szybko rośnie. To wersja, którą warto kupować po dokładnym oględzinach, nie na samą nazwę modelu czy modny segment SUV.
Opel Mokka 1.7 CDTI 130 KM 6AT 2012 (A) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niski apetyt na paliwo w trasie
- Przyzwoita elastyczność dzięki 300 Nm
- Wygodny automat w codziennej jeździe
- Dobra widoczność i łatwość parkowania
- Rozsądna popularność na rynku wtórnym
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- Automat 6AT nie należy do szybkich
- Wyższe koszty serwisu niż w benzynie
- Kultura pracy diesla jest przeciętna
- Tylna kanapa nie jest szczególnie przestronna