NIO ES8 75 kWh 653 KM AWD 1-speed 2018 (I) opinie
NIO ES8 I w odmianie 75 kWh to elektryczny SUV klasy wyższej, który wyróżnia się osiągami znacznie lepszymi niż sugerują jego gabaryty. Dwa silniki i napęd AWD zapewniają bardzo mocną reakcję na gaz, a sprint do 100 km/h w okolicach 4,1 s robi wrażenie nawet dziś. Przy spokojnej jeździe auto pozostaje ciche i komfortowe, dobrze filtruje nierówności i sprawia wrażenie samochodu projektowanego z myślą o długich podróżach rodzinnych.
Kabina jest jedną z najmocniejszych stron ES8. Układ sześciu miejsc daje więcej wygody pasażerom drugiego rzędu niż typowy SUV 7-osobowy, a jakość materiałów i wyposażenie budują poczucie segmentu premium. W mieście docenisz też wysoką pozycję za kierownicą i bardzo dobrą widoczność, choć manewrowanie ułatwiają głównie kamery i czujniki, bo rozmiary samochodu są naprawdę duże.
Największym kompromisem pozostaje akumulator 75 kWh. Przy tej mocy i masie samochodu realny zasięg nie imponuje, zwłaszcza zimą i na autostradzie. Jeśli auto ma często jeździć w dłuższe trasy, trzeba zaakceptować częstsze ładowanie niż w nowszych konkurentach. Dodatkowo brak rozwiniętej sieci serwisowej marki w Polsce oznacza, że część napraw będzie bardziej logistyczna niż technicznie skomplikowana.
Na rynku wtórnym ES8 może kusić relacją ceny do wyposażenia i osiągów, ale wymaga rozsądnego podejścia. Najlepiej wybierać egzemplarze z pewnym pochodzeniem, raportem baterii i świeżymi aktualizacjami systemu. Dobrze utrzymany egzemplarz może być bardzo ciekawą alternatywą dla droższych niemieckich SUV-ów EV, natomiast zaniedbane auto szybko pokaże, że niszowa marka oznacza większe ryzyko odsprzedaży i części.
- bardzo szybki napęd AWD i świetna elastyczność
- komfortowe, przestronne wnętrze 6-osobowe
- bogate wyposażenie i nowoczesny charakter auta
- niższe koszty bieżącego serwisu niż w mocnych SUV-ach spalinowych
- przeciętny realny zasięg przy akumulatorze 75 kWh
- niska rozpoznawalność marki i słabsza odsprzedaż
- mniejsza dostępność części oraz zaplecza serwisowego
- wysoka masa przyspieszająca zużycie zawieszenia i opon
NIO ES8 pierwszej generacji w wersji 75 kWh i 653 KM to propozycja dla kierowcy, który chce połączyć osiągi auta klasy premium z ogromną przestrzenią kabiny. Sam napęd robi bardzo dobre wrażenie: auto przyspiesza natychmiast, prowadzi się pewnie mimo gabarytów i dobrze maskuje swoją masę. W codziennym użyciu liczy się też cisza w kabinie, bogate wyposażenie oraz funkcjonalny układ 6 miejsc, który lepiej sprawdza się w trasie niż klasyczna ciasna trzecia kanapa w wielu konkurentach. Trzeba jednak pamiętać, że to samochód niszowy na polskim rynku. O ile sama technika elektryczna jest relatywnie prosta, o tyle rozbudowana elektronika, systemy wsparcia kierowcy i specyficzne części nadwoziowe mogą oznaczać dłuższe przestoje i droższe naprawy po kolizji. Do tego dochodzi mniejsza sieć niezależnych warsztatów znających markę NIO. W praktyce przy zakupie trzeba poświęcić więcej czasu na sprawdzenie historii auta, sposobu ładowania i stanu baterii niż w popularniejszych modelach Tesli czy BMW. Wersja 75 kWh ma sens głównie dla osób, które jeżdżą po mieście i podmiejskich trasach albo mają wygodny dostęp do ładowania. W trasie zasięg jest po prostu przeciętny jak na rozmiary i moc auta, a zimą potrafi spaść do poziomu, który wymusza częstsze postoje. Z drugiej strony koszty bieżącego serwisu są niższe niż w mocnych SUV-ach benzynowych lub dieslach, a zużycie elementów hamulcowych można ograniczać spokojną jazdą i rekuperacją. Najrozsądniej kupować egzemplarze z pełną dokumentacją, aktualnym oprogramowaniem i bez śladów prowizorycznych napraw blacharskich. Wtedy ES8 odwdzięcza się komfortem, dynamiką i bardzo nowoczesnym charakterem. Nie jest to jednak model dla kogoś, kto oczekuje bezproblemowej odsprzedaży za dwa lata albo chce serwisować auto w pierwszym lepszym warsztacie pod domem.
NIO ES8 75 kWh 653 KM AWD 1-speed 2018 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- bardzo mocne osiągi jak na duży SUV
- wysoki komfort jazdy i dobra izolacja akustyczna
- praktyczny układ sześciu miejsc
- bogate wyposażenie już w bazowej konfiguracji
- prostszy serwis bieżący niż w autach spalinowych klasy premium
- realny zasięg słabszy niż sugeruje segment premium
- mała popularność marki utrudnia odsprzedaż
- droższe i mniej dostępne części po naprawach blacharskich
- duża masa auta zużywa zawieszenie i opony
- elektronika i multimedia wymagają aktualnego software