NIO ES8 75 kWh 544 KM AWD 1-speed 2018 (I) opinie
Największą zaletą NIO ES8 jest przestrzeń. To pełnowymiarowy SUV z trzema rzędami siedzeń, który realnie potrafi przewieźć siedem osób bez wrażenia prowizorki. Drugi rząd oferuje dużo miejsca na nogi, a wysoka pozycja za kierownicą i szerokie nadwozie budują poczucie jazdy autem z segmentu premium.
Układ dwóch silników i napęd AWD dają bardzo dobrą dynamikę. 544 KM w tak dużym aucie nie służy tylko sprintom spod świateł, ale też bezwysiłkowemu wyprzedzaniu i spokojnej jeździe z rezerwą mocy. ES8 prowadzi się pewnie, choć masa własna przypomina o sobie przy ostrzejszych zmianach kierunku.
Bateria 75 kWh jest wystarczająca na codzienne użytkowanie, ale przy szybkiej jeździe po autostradzie duży SUV potrafi zużyć wyraźnie ponad 25 kWh/100 km. Dlatego przed zakupem trzeba uczciwie ocenić własny profil jazdy i dostęp do ładowania domowego lub szybkich ładowarek w trasie.
Na rynku wtórnym najważniejsze są elektronika, stan zawieszenia i jakość obsługi posprzedażowej. Egzotyczna marka i niewielka liczba aut w Polsce oznaczają, że dobrze utrzymany egzemplarz jest wart dopłaty, a pozornie tanie auto z niejasną historią może szybko wygenerować duże koszty.
- Bardzo przestronne wnętrze i 7 miejsc
- Świetne osiągi i pewna trakcja AWD
- Komfort jazdy na wysokim poziomie
- Bogate wyposażenie i nowoczesny kokpit
- Mało rozbudowane zaplecze serwisowe w Polsce
- Przeciętny realny zasięg jak na masę auta
- Ryzyko drogich usterek elektroniki i pneumatyki
- Słabsza przewidywalność wartości rezydualnej
NIO ES8 pierwszej generacji z baterią 75 kWh to samochód, który na papierze robi świetne wrażenie: 544 KM, napęd AWD, siedem miejsc i przyspieszenie godne aut sportowych. W praktyce największym atutem jest połączenie bardzo dużego nadwozia z natychmiastową reakcją na gaz i wysokim komfortem jazdy. Auto dobrze tłumi nierówności, oferuje sporo miejsca w drugim rzędzie i daje poczucie jazdy klasą wyżej niż sugeruje rozpoznawalność marki w Polsce. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to wciąż stosunkowo egzotyczny model na rynku wtórnym, więc kluczowe są dostęp do serwisu, historia aktualizacji oprogramowania i stan wysokonapięciowej baterii. Wersja 75 kWh nie jest królem zasięgu. W mieście potrafi być rozsądna, ale przy autostradowym tempie duży, ciężki SUV zużywa sporo energii. Realny zasięg zwykle okazuje się wystarczający do codziennej jazdy i dalszych tras z planowanym ładowaniem, lecz nie daje takiego zapasu jak nowsze konstrukcje z większymi akumulatorami. Kupując używane ES8, warto szczególnie dokładnie sprawdzić kondycję baterii, działanie ładowania AC/DC oraz czy auto nie zgłasza błędów związanych z chłodzeniem pakietu lub systemami wsparcia kierowcy. Od strony eksploatacyjnej ES8 ma przewagę EV nad spalinowym SUV-em klasy premium: odpadają świece, olej silnikowy czy skomplikowany osprzęt turbodoładowania. Z drugiej strony pozostają drogie elementy zawieszenia, hamulców i elektroniki, a w razie kolizji lub awarii części nadwoziowych nie zawsze będą dostępne od ręki. To auto bardziej dla świadomego entuzjasty elektromobilności niż dla kogoś, kto chce absolutnego świętego spokoju i szerokiej sieci niezależnych warsztatów. Jeśli egzemplarz ma pełną historię, niepokiereszowane podwozie i zdrową baterię, ES8 może być bardzo interesującą propozycją dla dużej rodziny szukającej luksusowego EV z prawdziwie mocnym napędem. W tej wersji najlepiej traktować je jako wygodny, szybki krążownik rodzinny, a nie rekordzistę zasięgu. Największym ryzykiem nie jest sama mechanika napędu, lecz przyszła obsługa, wartość rezydualna i jakość wsparcia serwisowego poza głównymi rynkami marki.
NIO ES8 75 kWh 544 KM AWD 1-speed 2018 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo mocny napęd AWD
- Prawdziwie rodzinne wnętrze
- Wysoki komfort podróży
- Dobre osiągi w trasie
- Bogate wyposażenie bezpieczeństwa
- Ograniczona sieć wsparcia
- Duża masa i wysokie zużycie energii
- Niepewna wartość rezydualna
- Potencjalnie drogie elementy zawieszenia
- Elektronika wymaga dokładnej kontroli