MINI Roadster Cooper S 1.6 Turbo 184 KM 6MT 2012 (R59) opinie
Na tle zwykłych hatchbacków MINI Roadster R59 robi świetne pierwsze wrażenie. Krótki rozstaw osi, niska pozycja za kierownicą i dwumiejscowe nadwozie sprawiają, że auto od początku czuje się bardziej jak zabawka dla dorosłych niż codzienny środek transportu. Cooper S z manualem dobrze wykorzystuje 184 KM, a elastyczny moment obrotowy pozwala sprawnie przyspieszać bez ciągłego redukowania biegów.
Największą zaletą tego modelu pozostaje prowadzenie. Układ kierowniczy reaguje szybko, przód chętnie składa się do zakrętu, a samochód daje kierowcy dużo informacji zwrotnej. Ceną za to jest przeciętny komfort tłumienia nierówności. Na gorszej nawierzchni Roadster bywa nerwowy i głośny, więc osoby szukające spokojnego cruisera mogą się rozczarować.
Od strony eksploatacyjnej kluczowy jest stan silnika 1.6 Turbo N18. To jednostka wyraźnie mniej problematyczna od starszego N14, ale wciąż trzeba uważać na rozrząd, pompę wysokiego ciśnienia, termostat, nagar oraz zużycie oleju. Egzemplarz z regularnym serwisem co 10-15 tys. km i dobrą diagnostyką przed zakupem ma dużo większy sens niż teoretycznie tańsza sztuka bez historii.
Jako auto używane MINI Roadster R59 pozostaje propozycją niszową, co ma dwa skutki. Z jednej strony zadbany egzemplarz potrafi długo trzymać cenę, bo jest po prostu rzadki i atrakcyjny wizualnie. Z drugiej strony wybór na rynku jest ograniczony, a części oraz robocizna w ASO są wyraźnie droższe niż w popularnych modelach. Dlatego najlepiej kupować go wtedy, gdy naprawdę chcesz właśnie Roadstera, a nie po prostu małe szybkie auto.
- Bardzo angażujące prowadzenie i szybki układ kierowniczy.
- Silnik 1.6 Turbo 184 KM daje dobrą elastyczność i osiągi.
- Rzadkie nadwozie utrzymuje zainteresowanie na rynku wtórnym.
- Lepsza odmiana N18 niż wcześniejsze problematyczne N14.
- Twarde zawieszenie i wysoki poziom hałasu przy jeździe autostradowej.
- Tylko dwa miejsca i ograniczona praktyczność na co dzień.
- Koszty serwisu są wyższe niż w zwykłych miejskich autach.
- Zaniedbane egzemplarze szybko generują drogie naprawy.
MINI Roadster R59 Cooper S to jedna z tych propozycji, które trudno oceniać wyłącznie przez tabelkę z parametrami. Formalnie jest mały, dwuosobowy, niezbyt praktyczny i dość drogi w serwisie jak na auto segmentu B. W praktyce daje jednak coś, czego brakuje wielu nowoczesnym samochodom: bezpośredni kontakt z autem, bardzo szybki układ kierowniczy i prawdziwe poczucie jazdy dla przyjemności. Wersja Cooper S z silnikiem 1.6 Turbo 184 KM i manualem jest najbardziej sensownym kompromisem między osiągami a kosztami utrzymania. Auto chętnie skręca, ma dobry środek obrotów i potrafi być zaskakująco szybkie na krętej drodze. Jednocześnie trzeba zaakceptować twarde zawieszenie, ograniczony bagażnik i fakt, że to samochód raczej na drugi niż jedyny pojazd w domu. Największe ryzyko dotyczy zaniedbanych egzemplarzy. Silnik N18 jest dojrzalszy od wcześniejszego N14, ale nadal nie lubi przeciąganych wymian oleju, kiepskiego paliwa i odkładania drobnych napraw. Jeżeli trafisz sztukę z udokumentowanym serwisem, bez niepokojących odgłosów rozrządu i z zadbanym mechanizmem dachu, Roadster odwdzięcza się dużą frajdą i niezłą trwałością. W polskich realiach to wybór dla entuzjasty, który świadomie stawia styl i emocje nad praktyczność.
MINI Roadster Cooper S 1.6 Turbo 184 KM 6MT 2012 (R59) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetne prowadzenie i szybkie reakcje na ruch kierownicą.
- Udany zestaw 184 KM i manualnej skrzyni.
- Rzadkie, efektowne nadwozie z dobrym wizerunkiem.
- Silnik N18 zwykle trwalszy niż wcześniejszy N14.
- Dobra frajda z jazdy nawet przy umiarkowanych prędkościach.
- Bardzo mała praktyczność i tylko dwa miejsca.
- Twarde zawieszenie na gorszych drogach męczy na co dzień.
- Wrażliwość na zaniedbania serwisowe silnika turbo.
- Drogie części i serwis w ASO MINI/BMW.
- Niewielka podaż zadbanych egzemplarzy na rynku.