MINI Roadster Cooper S 1.6 Turbo 184 KM 6AT 2012 (R59) opinie
Na tle popularnych kabrioletów MINI Roadster R59 wyróżnia się już samą koncepcją. To auto stricte dwuosobowe, zwarte i zbudowane bardziej wokół kierowcy niż pasażerów czy bagażu. W odmianie Cooper S automat nie zabija charakteru auta, lecz delikatnie go wygładza. Nadal czuć lekkość przodu i chęć do szybkiej zmiany kierunku, ale codzienna jazda w mieście jest po prostu mniej męcząca niż w wersji manualnej.
Osiągi pozostają więcej niż wystarczające. 184 KM i 240 Nm w małym roadsterze dają sprawne przyspieszenie, a turbo zapewnia dobrą elastyczność już od niskich obrotów. Automat Aisin nie pracuje tak sportowo jak nowoczesne dwusprzęgłówki, ale w spokojnej i średnio dynamicznej jeździe pasuje do charakteru auta lepiej, niż można by sądzić po samych tabelkach.
Najważniejsze przy zakupie jest jednak to, czego nie widać na zdjęciach. Trzeba dokładnie sprawdzić rozrząd, szczelność układu chłodzenia, historię wymian oleju i kulturę pracy skrzyni automatycznej. Roadster jest autem niszowym, więc część egzemplarzy trafia na rynek jako drugi lub trzeci samochód i bywa używana nieregularnie. To oznacza ryzyko problemów z akumulatorem, dachem, uszczelkami i zastanymi elementami mechaniki.
Jako auto używane Cooper S 6AT ma sens głównie dla kogoś, kto naprawdę chce właśnie takiego MINI. Jeśli priorytetem jest praktyczność lub tania eksploatacja, lepiej celować w bardziej konwencjonalne modele. Jeżeli jednak liczy się styl, rzadkość i przyjemność z jazdy bez konieczności ciągłego operowania sprzęgłem, zadbany Roadster z automatem potrafi być bardzo satysfakcjonującym wyborem.
- Charakterystyczny styl i bardzo mała podaż na rynku.
- Mocny silnik 1.6 Turbo z dobrą elastycznością.
- Automat ułatwia codzienną jazdę w mieście.
- Świetnie reagujący układ kierowniczy i niski środek ciężkości.
- Automat jest mniej sportowy i wolniejszy od nowoczesnych skrzyń.
- Twarde zawieszenie i przeciętne wyciszenie w trasie.
- Dwa miejsca i bardzo ograniczona praktyczność.
- Zaniedbane egzemplarze szybko generują drogie naprawy.
MINI Roadster R59 Cooper S 6AT jest jedną z bardziej charakterystycznych propozycji na rynku używanych roadsterów. Z jednej strony oferuje wszystko, za co fani marki lubią MINI: bardzo szybki układ kierowniczy, zwarte nadwozie, mocny środek obrotów i nietypowy styl. Z drugiej strony automat zmienia nieco charakter auta. Nie robi z niego luksusowego cruisera, ale odbiera część surowej, kartingowej bezpośredniości znanej z manuala. W zamian dostajesz większy komfort w korkach i bardziej płynną jazdę na co dzień. To ważne, bo Roadster bywa wybierany nie tylko na weekend, lecz także jako lifestyle’owe auto do miasta. Pod względem mechanicznym kluczowy pozostaje silnik 1.6 Turbo N18. To poprawiona jednostka względem wcześniejszego N14, jednak nadal trzeba pilnować jakości oleju, rozrządu, chłodzenia i nagaru w dolocie. W wersji automatycznej dochodzi jeszcze skrzynia Aisin, która potrafi działać długo bezproblemowo, ale pod warunkiem regularnej wymiany oleju. Egzemplarze serwisowane wyłącznie „dożywotnio” potrafią po latach szarpać lub wolniej reagować przy redukcjach. W codziennym użytkowaniu Roadster Cooper S 6AT pozostaje autem dla osoby świadomej kompromisów. Jest mały, twardy, głośniejszy od zwykłego hatchbacka i ma tylko dwa miejsca, ale daje poczucie obcowania z czymś nietypowym. Na rynku wtórnym warto szukać auta możliwie seryjnego, z udokumentowanym serwisem i bez śladów tanich modyfikacji. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się stylem, frajdą i całkiem stabilną wartością rezydualną, natomiast zaniedbany szybko stanie się drogim hobby.
MINI Roadster Cooper S 1.6 Turbo 184 KM 6AT 2012 (R59) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo angażujące prowadzenie i szybki układ kierowniczy.
- Silnik 1.6 Turbo 184 KM dobrze pasuje do lekkiego nadwozia.
- Automat poprawia wygodę codziennej jazdy.
- Rzadkie nadwozie pomaga utrzymać zainteresowanie na rynku wtórnym.
- Silnik N18 jest dojrzalszy od starszego N14.
- Skrzynia Aisin nie daje tak sportowych reakcji jak manual.
- Twarde zawieszenie męczy na gorszych drogach.
- Tylko dwa miejsca i niewielka użyteczność na co dzień.
- Koszty serwisu są wyższe niż w zwykłych autach miejskich.
- Trzeba bardzo uważać na egzemplarze po tanim tuningu lub zaniedbaniach.