Mercedes-Benz Klasa E (W213) E 300 e 320 KM — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największą zaletą E 300 e jest sposób, w jaki łączy osiągi z kulturą pracy. Moc systemowa 320 KM i 700 Nm sprawiają, że samochód reaguje żwawo od samego startu, a elektryczne wsparcie skutecznie maskuje masę własną przekraczającą dwie tony. W codziennej jeździe ten Mercedes nie zachęca do ostrej jazdy, tylko do płynnego, szybkiego przemieszczania się bez stresu. Kierowca dostaje ciszę w kabinie, bardzo dobre wyciszenie przy autostradowych prędkościach i zawieszenie, które pasuje do charakteru limuzyny klasy wyższej.

Napęd plug-in hybrid ma sens przede wszystkim wtedy, gdy auto da się regularnie ładować. W takiej roli E 300 e odwdzięcza się bardzo niskim spalaniem na krótkich odcinkach i możliwością jazdy na samym prądzie przez typowe miejskie dystanse. Gdy jednak bateria jest często pusta, realne zużycie paliwa szybko rośnie i potrafi wejść na poziomy, które trudno uznać za atrakcyjne na tle klasycznych wersji benzynowych. To dlatego ta odmiana najlepiej sprawdza się u kierowcy z własnym gniazdem lub wallboxem, a nie u osoby traktującej PHEV wyłącznie jako modny dodatek.

Na rynku wtórnym trzeba szczególnie pilnować stanu osprzętu hybrydowego i jakości wcześniejszego serwisu. E 300 e jest wrażliwy na zaniedbane wymiany oleju, niestabilne napięcie akumulatora 12 V i problemy z układem chłodzenia elektroniki mocy. Dochodzą do tego typowe dla ciężkich PHEV kwestie eksploatacyjne: szybciej zużywające się opony, zawieszenie pracujące pod większym obciążeniem i hamulce, które potrafią korodować, jeśli auto jeździ głównie na rekuperacji. Sam napęd 9G-Tronic zwykle pracuje bardzo gładko, ale wymaga sensownego serwisu olejowego, szczególnie przy większych przebiegach.

Jeśli egzemplarz ma pełną historię, ładuje się bez błędów i nie wykazuje objawów problemów z elektroniką PHEV, E 300 e może być bardzo atrakcyjnym używanym Mercedesem. Oferuje więcej prestiżu i wyciszenia niż typowe auta segmentu D, a przy dobrze dobranym profilu jazdy realnie potrafi ograniczyć koszty paliwa. Trzeba jednak zaakceptować mniejszy bagażnik, większą złożoność techniczną i to, że ewentualne naprawy układu hybrydowego nie będą tanie. To dobry wybór dla świadomego użytkownika, nie dla kogoś szukającego po prostu najtańszej Klasy E w utrzymaniu.