Mercedes-Benz Klasa E E 300 de 4MATIC 306 KM 2021 (W213) opinie
Najmocniejszą stroną E 300 de 4MATIC jest jego długodystansowa użyteczność. W przeciwieństwie do wielu benzynowych PHEV-ów ten Mercedes nie zamienia się po rozładowaniu baterii w auto z przesadnym apetytem. Diesel OM654 nadal daje sensowne spalanie, a duży moment obrotowy dobrze współgra z 9G-Tronic i napędem AWD. W trasie samochód pozostaje cichy, stabilny i bardzo dojrzały.
W mieście i na krótszych odcinkach pomaga część elektryczna. Jeżeli właściciel ma możliwość regularnego ładowania, E 300 de potrafi ograniczyć zużycie paliwa i poprawić płynność jazdy. Problem zaczyna się wtedy, gdy ktoś kupuje tę wersję wyłącznie dla dopłat, wizerunku albo pozornego niskiego spalania, ale nie zamierza korzystać z jej hybrydowego charakteru. Wtedy zostaje ciężki, złożony sedan z dieslem, baterią i mniejszym bagażnikiem.
Przed zakupem trzeba szczególnie dokładnie sprawdzić kondycję baterii wysokonapięciowej, działanie ładowania AC, historię serwisu skrzyni 9G, stan układu AdBlue i DPF oraz ewentualne błędy zapisane w elektronice. Wersja 4MATIC dokłada kolejne elementy eksploatacyjne, ale dla wielu kierowców jest warta dopłaty dzięki lepszej trakcji i większemu spokojowi zimą lub na śliskiej nawierzchni.
Na rynku wtórnym E 300 de 4MATIC ma sens przede wszystkim dla kierowcy świadomego swoich przebiegów i sposobu używania auta. Jeśli codzienność obejmuje ładowanie, częste trasy pozamiejskie i akceptację kosztów serwisu klasy wyższej, jest to bardzo dopracowany i logiczny Mercedes. Jeśli jednak ktoś szuka po prostu taniej Klasy E z niskim spalaniem, bezpieczniej będzie wybrać prostszą odmianę diesla lub klasyczny benzynowy napęd bez części plug-in.
- Robisz dużo tras, ale masz też dostęp do ładowania i chcesz wykorzystać atuty diesla oraz hybrydy plug-in w jednym aucie.
- Szukasz komfortowego sedana klasy wyższej z dużym momentem obrotowym, automatem i pewną trakcją 4MATIC przez cały rok.
- Akceptujesz złożoność techniczną PHEV i wolisz zapłacić więcej za dobry egzemplarz niż oszczędzać na historii serwisowej.
- Chcesz nowoczesną Klasę E, która w trasie nadal potrafi być relatywnie oszczędna nawet po rozładowaniu baterii.
- Szukasz możliwie prostego auta premium, bo połączenie diesla, PHEV, AdBlue, DPF i AWD jest po prostu zbyt złożone.
- Nie masz gdzie ładować samochodu i nie zamierzasz korzystać z części elektrycznej, przez co tracisz sens tej odmiany.
- Potrzebujesz dużego bagażnika bez kompromisów, bo bateria ogranicza praktyczność względem klasycznych wersji W213.
- Liczysz na tanie utrzymanie używanej Klasy E, a E 300 de 4MATIC szybko zweryfikuje takie oczekiwania.
E 300 de 4MATIC to jedna z najciekawszych i jednocześnie najbardziej specyficznych odmian W213. Na papierze wygląda wręcz idealnie dla kierowcy robiącego duże przebiegi: diesel daje dobry zasięg i wysoką elastyczność, moduł plug-in pomaga w mieście, a 4MATIC zwiększa poczucie bezpieczeństwa przez cały rok. W praktyce ten Mercedes jest świetny wtedy, gdy auto jest regularnie ładowane, jeździ zgodnie z przeznaczeniem i ma udokumentowaną obsługę napędu, baterii, skrzyni oraz układu emisji spalin. To nie jest wersja dla kogoś szukającego taniej okazji premium, bo złożoność techniczna szybko pokazuje różnicę między zadbanym egzemplarzem a samochodem serwisowanym po kosztach.
Mercedes-Benz Klasa E E 300 de 4MATIC 306 KM 2021 (W213) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo udane połączenie oszczędnego diesla, napędu plug-in i wysokiego komfortu Klasy E w dalekich trasach.
- 700 Nm momentu zapewnia świetną elastyczność i spokojne, bardzo pewne przyspieszanie także przy wyższych prędkościach.
- 4MATIC poprawia trakcję i poczucie bezpieczeństwa, szczególnie zimą oraz przy częstej jeździe autostradowej.
- Po regularnym ładowaniu samochód potrafi realnie ograniczyć zużycie paliwa w codziennej eksploatacji mieszanej.
- Kabina W213 nadal oferuje wysoki poziom wyciszenia, jakości i ogólnej dojrzałości auta klasy wyższej.
- Jedna z najbardziej złożonych technicznie odmian W213, bo łączy diesla, PHEV, AdBlue, DPF i napęd AWD.
- Mniejszy bagażnik niż w klasycznych wersjach ogranicza praktyczność przy rodzinnym lub flotowym użytkowaniu.
- Brak regularnego ładowania mocno osłabia sens tej odmiany i zostawia kierowcę z cięższym, bardziej skomplikowanym autem.
- Naprawy układu wysokiego napięcia, emisji spalin lub skrzyni mogą być bardzo kosztowne po gwarancji.
- Rynek wtórny wymaga cierpliwości, bo ładny wizualnie egzemplarz nie musi oznaczać dobrego stanu baterii i osprzętu.