Mercedes-Benz E-Class Kombi E 300 de 4Matic 306 KM 9AT 2016 (S213) opinie
E 300 de 4Matic najlepiej pokazuje swoje zalety w trasie. 700 Nm momentu obrotowego daje świetną elastyczność przy wyprzedzaniu, a 9-biegowy automat utrzymuje niskie obroty i bardzo dobrą kulturę pracy. Dzięki temu duże kombi Mercedesa jest szybkie, ale nie męczy kierowcy nadmiarem nerwowości ani hałasu przy wyższych prędkościach.
W codziennym użytkowaniu dużo zależy od tego, czy właściciel naprawdę korzysta z funkcji ładowania. Przy krótkich dojazdach i regularnym podpinaniu auta hybryda pozwala wyraźnie obniżyć spalanie i częściej jeździć w ciszy. Gdy samochód jest używany jak zwykły diesel bez ładowania, zyski maleją, a duża masa własna mocniej wpływa na zużycie hamulców oraz opon.
Zakup używanego egzemplarza wymaga dokładniejszej kontroli niż w prostszych wersjach S213. Trzeba sprawdzić stan akumulatora 12 V, historię błędów układu ładowania, pracę napędu 4Matic, kulturę działania skrzyni 9G-Tronic oraz typowe elementy diesla, czyli DPF, AdBlue, EGR i układ chłodzenia. Zaniedbania w którymkolwiek z tych obszarów potrafią szybko podnieść budżet wejścia.
Jeśli jednak trafimy na zadbany egzemplarz, E 300 de 4Matic odwdzięcza się bardzo wysokim komfortem jazdy, mocnym wizerunkiem na rynku wtórnym i świetnym kompromisem między osiągami a ekonomią. To nie jest najtańsze kombi klasy wyższej w obsłudze, ale dla kierowcy robiącego długie przebiegi i ceniącego prestiż może być jedną z najciekawszych wersji całej gamy S213.
- Bardzo wysoki moment obrotowy i świetna elastyczność
- Wysoki komfort jazdy na autostradzie i dobre wyciszenie
- Możliwość realnie niskiego spalania przy regularnym ładowaniu
- Napęd 4Matic poprawiający trakcję w gorszych warunkach
- Złożony technicznie układ napędowy zwiększa ryzyko kosztownych napraw
- Mniejszy bagażnik niż w klasycznych wersjach S213
- Wysoka masa własna przyspiesza zużycie hamulców i zawieszenia
- Zakup wymaga bardzo dokładnej kontroli historii i serwisu
Mercedes-Benz E-Class Kombi S213 E 300 de 4Matic to propozycja dla kierowcy, który naprawdę dużo jeździ i nie chce rezygnować ani z komfortu klasy wyższej, ani z niskich kosztów paliwa przy codziennej eksploatacji. Diesel OM654 połączony z napędem plug-in hybrid daje bardzo wysoki moment obrotowy i wyraźnie lepszą elastyczność niż większość klasycznych hybryd benzynowych. W praktyce auto jest szybkie, ciche i wyjątkowo spokojne na autostradzie, a napęd 4Matic poprawia trakcję zimą i przy dynamicznym ruszaniu. W odmianie kombi dużą zaletą pozostaje funkcjonalność nadwozia. Mimo obecności baterii S213 nadal dobrze sprawdza się jako auto rodzinne i firmowe, a kabina oferuje wysoki komfort na długich dystansach. Przy regularnym ładowaniu i sensownych dojazdach można realnie ograniczyć spalanie, szczególnie w mieście i na krótkich odcinkach. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to jedna z bardziej złożonych technicznie wersji Klasy E. Dochodzi układ PHEV, ładowanie, bateria, rozbudowane chłodzenie oraz typowy dla nowoczesnego diesla osprzęt emisji spalin. Dlatego kluczem przy zakupie jest nie tyle sama specyfikacja, co stan konkretnego egzemplarza. Auto z pełną historią, regularną wymianą oleju w silniku i skrzyni oraz bez zaniedbań w układzie AdBlue, DPF i elektronice potrafi odwdzięczyć się świetnym komfortem oraz bardzo mocnymi osiągami. Egzemplarz po flotowych oszczędnościach serwisowych może natomiast szybko wygenerować rachunki typowe dla złożonego premium PHEV. To model dla świadomego użytkownika, nie dla łowcy pozornie okazjonalnej ceny.
Mercedes-Benz E-Class Kombi E 300 de 4Matic 306 KM 9AT 2016 (S213) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetna elastyczność i bardzo mocne osiągi
- Wysoki komfort podróżowania na długich dystansach
- Dobre wyciszenie oraz wygodne fotele
- Napęd 4Matic poprawia pewność jazdy
- Niskie zużycie paliwa przy regularnym ładowaniu
- Złożony i drogi w naprawach układ PHEV
- Mniejszy bagażnik przez baterię trakcyjną
- Wysoka masa własna
- Nowoczesny diesel źle znosi zaniedbania i krótkie trasy bez ładowania
- Obsługa serwisowa w ASO jest kosztowna