Mercedes-Benz E-Class Kombi E 300 de 306 KM 9AT 2016 (S213) opinie
Mercedes E 300 de S213 najlepiej czuje się w roli szybkiego kombi na długie trasy. Układ plug-in hybrid oparty na dieslu daje bardzo wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, dlatego auto przyspiesza płynnie i bez wysiłku nawet z kompletem pasażerów. W praktyce kierowca dostaje dynamikę klasy wyższej i bardzo spokojny charakter przy prędkościach autostradowych, co pasuje do charakteru Klasy E bardziej niż sportowe nerwy.
W codziennym użytkowaniu dużo zależy od sposobu eksploatacji. Jeśli auto jest regularnie ładowane, na krótkich odcinkach potrafi wyraźnie ograniczyć spalanie i pracować bardzo cicho. Gdy jednak jeździ głównie bez ładowania, zyski z hybrydy maleją, a wysoka masa własna zaczyna być bardziej odczuwalna w mieście i przy hamowaniu. To nadal oszczędne auto, ale tylko przy świadomym użytkowaniu pokazuje pełnię sensu tej konfiguracji.
Największe ryzyko przy zakupie dotyczy złożoności technicznej. Oprócz samego diesla trzeba ocenić kondycję baterii, układu ładowania, elektroniki pokładowej i osprzętu odpowiedzialnego za chłodzenie elementów hybrydowych. Do tego dochodzi typowa dla nowoczesnych diesli kontrola EGR, DPF i AdBlue. Egzemplarze z niejasną historią, jeżdżące ciągle na krótkich odcinkach, mogą szybko wygenerować kosztowną listę napraw.
Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się jednak świetnym komfortem, wysoką jakością jazdy i mocnym wizerunkiem na rynku wtórnym. To nie jest najtańsza Klasa E w obsłudze, ale dla kierowcy robiącego dużo kilometrów i chcącego połączyć prestiż, wygodę oraz rozsądne rachunki za paliwo, E 300 de pozostaje bardzo mocną propozycją. Warunek jest jeden: kupować stan, historię i realnie sprawdzony samochód, a nie samą specyfikację.
- Bardzo wysoki moment obrotowy i świetna elastyczność w trasie
- Niskie spalanie przy regularnym ładowaniu i spokojnej jeździe
- Wysoki komfort akustyczny oraz dojrzałe zestrojenie zawieszenia
- Praktyczne nadwozie kombi i prestiż marki premium
- Mniejszy bagażnik niż w zwykłych wersjach S213
- Złożony technicznie układ napędowy zwiększa ryzyko kosztownych napraw
- Słabo znosi zaniedbania serwisowe i jazdę wyłącznie na krótkich odcinkach
- Wysoka masa własna wpływa na zużycie hamulców i zawieszenia
Mercedes-Benz E-Class Kombi S213 E 300 de to nietypowe, ale bardzo logiczne połączenie dla kierowcy robiącego dużo kilometrów. Z jednej strony dostajemy oszczędnego diesla OM654, z drugiej silnik elektryczny, który pomaga w mieście, poprawia reakcję na gaz i pozwala ograniczyć spalanie przy regularnym ładowaniu. Efekt to auto szybkie, ciche przy spokojnej jeździe i bardzo dojrzale zestrojone na autostradzie. W wersji kombi dodatkowo dochodzi duża praktyczność, choć akumulator ogranicza przestrzeń bagażową względem zwykłych odmian S213. Największą zaletą E 300 de jest charakter w trasie. Układ hybrydowy daje wysoki moment obrotowy od dołu, 9G-Tronic pracuje gładko, a wyciszenie i fotele robią robotę podczas wielogodzinnej jazdy. To samochód, który bez problemu pełni rolę rodzinnego ekspresu na długie dystanse, a przy codziennych dojazdach potrafi być wyjątkowo tani w użytkowaniu, jeśli właściciel ma gdzie ładować auto. Trzeba jednak pamiętać, że to zaawansowana technicznie wersja. Dochodzi bateria trakcyjna, układ ładowania, rozbudowane chłodzenie i cały osprzęt diesla z AdBlue oraz DPF. Samochód nie lubi zaniedbań serwisowych ani bardzo krótkich tras bez ładowania. Właśnie dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię obsługi, kondycję akumulatora 12 V, pracę skrzyni, szczelność układów chłodzenia i stan hamulców, które w hybrydach potrafią korodować od zbyt rzadkiego używania. Na rynku wtórnym E 300 de broni się osiągami, prestiżem i relatywnie dobrą dostępnością aut poleasingowych. Najlepsze egzemplarze to te z pełną historią, regularnym serwisem skrzyni oraz bez śladów oszczędzania na eksploatacji. Jeśli priorytetem są komfort, tempo w trasie i niskie zużycie paliwa przy rozsądnym użytkowaniu, to jedna z najciekawszych odmian S213.
Mercedes-Benz E-Class Kombi E 300 de 306 KM 9AT 2016 (S213) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetna dynamika i elastyczność dzięki łącznej mocy 306 KM
- Bardzo dobry komfort jazdy na autostradzie
- Realnie niskie zużycie paliwa przy regularnym ładowaniu
- Wysoka jakość wyciszenia i foteli
- Praktyczne nadwozie kombi do rodziny i firmy
- Mniejszy bagażnik przez baterię trakcyjną
- Kosztowna obsługa w ASO i drogie elementy układu PHEV
- Nowoczesny diesel źle znosi wyłącznie krótkie trasy
- Duża masa pogarsza zwinność i przyspiesza zużycie hamulców
- Zakup wymaga bardzo dokładnej kontroli historii serwisowej