Mercedes-Benz E-Class Cabrio E 350 d 286 KM 9AT 2017 (A238) opinie
E 350 d Cabrio to jedna z najciekawszych odmian A238, bo łączy miękki dach i elegancką linię nadwozia z napędem, który naprawdę pasuje do długich tras. Sześciocylindrowy diesel zapewnia wysoki moment obrotowy od niskich obrotów, więc auto przyspiesza bez wysiłku i nie męczy kierowcy. W codziennym użytkowaniu czuć bardziej klasę GT niż sportowego cabrio, ale właśnie na tym polega jego urok.
Na plus działa także 9G-Tronic, która w zadbanych autach pracuje płynnie i dobrze wykorzystuje charakter diesla. W trasie samochód potrafi być oszczędny jak na swoje gabaryty, a napęd 4Matic poprawia trakcję na mokrej nawierzchni i zimą. To jedna z tych wersji, które mają sens nie tylko jako auto weekendowe, lecz także jako reprezentacyjny samochód do regularnej jazdy.
Słabszą stroną są koszty wejścia i koszty utrzymania. To nie jest prosty diesel starej szkoły: mamy rozbudowane oczyszczanie spalin, AdBlue, filtr DPF, drogie hamulce i sporo elektroniki. Gdy do tego dojdą elementy zawieszenia, serwis skrzyni albo naprawy mechanizmu dachu, rachunki robią się typowo premium. Oszczędzanie na częściach i olejach zwykle kończy się tylko większym wydatkiem później.
Przed zakupem warto szukać egzemplarza z udokumentowaną obsługą, spokojnym przebiegiem i możliwie dokładną diagnostyką komputerową. Trzeba sprawdzić pracę skrzyni na zimno, szczelność dachu, stan uszczelek, działanie wszystkich systemów komfortu oraz historię usterek związanych z emisją spalin. Jeśli auto przejdzie taki przegląd pozytywnie, E 350 d Cabrio potrafi być bardzo satysfakcjonującym, szybkim i dojrzałym Mercedesem na lata.
- Świetna elastyczność i mocny moment obrotowy OM656
- Wysoki komfort jazdy także przy prędkościach autostradowych
- 4Matic poprawia trakcję i uniwersalność przez cały rok
- Bardzo dojrzałe wykończenie oraz wyciszenie jak na cabrio
- Kosztowne serwisowanie układu emisji i osprzętu diesla
- Drogie naprawy mechanizmu dachu i elektroniki komfortu
- Wysokie ceny części hamulcowych i zawieszenia
- Mało sensowny wybór dla kierowcy robiącego wyłącznie krótkie miasto
Mercedes-Benz E-Class Cabrio A238 w wersji E 350 d 4Matic jest propozycją dość unikalną na rynku wtórnym, bo łączy otwarte nadwozie z mocnym sześciocylindrowym dieslem i napędem na cztery koła. W praktyce daje to samochód, który nie jest tylko sezonową zabawką, lecz pełnoprawnym gran turismo. Auto bardzo dobrze tłumi nierówności, zapewnia stabilność przy wysokich prędkościach i nawet przy autostradowym tempie pozostaje ciche jak na kabriolet. Największą zaletą tej wersji jest elastyczność silnika — 620 Nm robi robotę bez konieczności częstego wciskania gazu do podłogi. Jednocześnie jest to konfiguracja dla świadomego użytkownika. OM656 uchodzi za nowoczesną i dopracowaną jednostkę, ale ma rozbudowany osprzęt emisji, układ AdBlue i kosztowne komponenty, więc oszczędność na obsłudze szybko odbija się czkawką. Podobnie 9G-Tronic: przy regularnym serwisie potrafi jeździć świetnie, lecz zaniedbany egzemplarz będzie dawał objawy szarpnięć i ospałych zmian biegów. W cabrio dochodzi jeszcze mechanizm miękkiego dachu, uszczelki, elektronika komfortu i droższe elementy nadwozia. Na polskim rynku wtórnym ta wersja jest atrakcyjna dla osób, które robią większe przebiegi i nie chcą benzynowego zużycia paliwa. Realne spalanie pozostaje rozsądne, szczególnie w trasie, a osiągi są więcej niż wystarczające. Trzeba tylko pamiętać, że nie jest to tani Mercedes do jeżdżenia „byle czym i byle gdzie”. Najlepiej kupować sztuki z pełną historią, regularnym serwisem skrzyni i potwierdzoną obsługą układu emisji. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się świetnym komfortem, bardzo dobrym tempem podróżnym i wizerunkiem klasy premium bez przesadnej ostentacji.
Mercedes-Benz E-Class Cabrio E 350 d 286 KM 9AT 2017 (A238) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika w trasie
- Wysoki komfort i wyciszenie
- Napęd 4Matic zwiększa użyteczność
- Prestiż i świetne wykończenie wnętrza
- Rozsądne spalanie jak na osiągi
- Drogi serwis premium
- Złożony układ emisji diesla
- Kosztowny mechanizm dachu i elektronika
- Mniejsza praktyczność niż coupe
- Na rynku mało naprawdę zadbanych egzemplarzy