Mazda CX-5 2.0 e-Skyactiv-G 165 KM 6MT 2017 (KF) opinie
Największym argumentem za tą wersją jest prostota napędu. Benzynowe 2.0 e-Skyactiv-G bez turbiny i bez filtra DPF nie daje takiego momentu jak diesel, ale w zamian jest mniej skomplikowane i lepiej toleruje typową eksploatację prywatną. Dla kupującego używane auto oznacza to mniejsze ryzyko drogich niespodzianek oraz łatwiejsze planowanie kosztów serwisu przez kilka kolejnych lat.
Mazda CX-5 KF bardzo dobrze wypada także od strony codziennego komfortu. Fotele, pozycja za kierownicą i ergonomia są mocnymi stronami modelu, a całe auto prowadzi się pewniej niż sugeruje jego rodzinny charakter. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a zawieszenie daje dobry kompromis między tłumieniem nierówności a kontrolą nadwozia. To SUV, który nie męczy ani w mieście, ani w trasie.
Słabszym punktem jest dynamika przy wyższych prędkościach i pod pełnym obciążeniem. Żeby sprawnie wyprzedzać, trzeba utrzymywać silnik wyżej na obrotach i częściej redukować. Kierowcy przyzwyczajeni do turbobenzyn mogą odczuć niedosyt, ale liniowa reakcja na gaz i przewidywalna charakterystyka jednostki mają też swoich zwolenników, zwłaszcza w codziennym użytkowaniu.
Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z potwierdzonymi wymianami oleju co maksymalnie 15 tys. km, regularną obsługą klimatyzacji oraz kontrolą zawieszenia. Sam napęd zwykle znosi duże przebiegi, ale zaniedbane auta potrafią irytować multimediami, szybciej zużytym sprzęgłem albo kosztami przednich hamulców. Zadbana sztuka daje jednak sporo spokoju i nadal dobrze trzyma wartość.
- trwały benzynowy silnik bez turbiny
- bardzo dobre prowadzenie jak na SUV-a
- manual ogranicza ryzyko kosztownych napraw
- udane wnętrze i mocna pozycja na rynku wtórnym
- umiarkowana dynamika przy pełnym obciążeniu
- spalanie miejskie wyższe niż w małych turbobenzynach
- kaprysy systemu MZD Connect
- oryginalne części i hamulce nie należą do najtańszych
Mazda CX-5 KF z benzynowym silnikiem 2.0 e-Skyactiv-G 165 KM i manualną skrzynią biegów to konfiguracja, którą łatwo obronić zdrowym rozsądkiem. Dostajesz rodzinnego SUV-a o nadal atrakcyjnym wyglądzie, z dopracowanym wnętrzem i napędem, który nie jest przesadnie skomplikowany. Wolnossąca jednostka benzynowa nie daje takiej elastyczności jak małe turbodoładowane motory konkurencji, ale w zamian ogranicza ryzyko kosztownych awarii osprzętu i zwykle lepiej znosi lata użytkowania. Wersja po liftingowych zmianach mild hybrid nie zmienia charakteru auta radykalnie, lecz poprawia kulturę pracy i pomaga utrzymać rozsądne spalanie w codziennym ruchu. Manual pasuje tu bardzo dobrze, bo pozwala lepiej wykorzystać silnik przy wyprzedzaniu i ogranicza złożoność techniczną całego układu napędowego. CX-5 KF nadal wyróżnia się prowadzeniem: jest stabilna, precyzyjna i mniej ociężała niż wiele SUV-ów segmentu C. Trzeba tylko zaakceptować, że pełne obciążenie i jazda autostradowa wymagają częstszej redukcji, a koszty części oryginalnych bywają wyższe niż w koreańskich rywalach. Jeśli jednak priorytetem jest spokojne użytkowanie używanego auta, benzynowa CX-5 2.0 6MT pozostaje jedną z sensowniejszych opcji na polskim rynku.
Mazda CX-5 2.0 e-Skyactiv-G 165 KM 6MT 2017 (KF) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- trwały i prosty silnik 2.0 e-Skyactiv-G
- precyzyjna manualna skrzynia biegów
- bardzo dobre prowadzenie
- wysoka jakość wnętrza
- rozsądna utrata wartości
- trzeba redukować przy wyprzedzaniu
- miasto potrafi oznaczać ponad 8 l/100 km
- drobne kaprysy multimediów
- koszty części OE bywają wysokie
- sprzęgło w autach miejskich może zużywać się szybciej