Maserati Quattroporte 3.8 V8 Trofeo 580 KM 8AT 2013 (M156) opinie
Quattroporte Trofeo jest autem dla osób, które chcą czegoś bardziej wyrazistego niż typowa luksusowa limuzyna. Sam silnik 3.8 V8 daje temu modelowi unikalny klimat: reakcja na gaz jest szybka, dźwięk rasowy, a elastyczność przy wyższych prędkościach naprawdę imponuje. Na autostradzie samochód rozwija prędkość bez wysiłku i zachowuje dużą stabilność.
W praktyce trzeba jednak liczyć się z kosztami. Spalanie w mieście potrafi wyraźnie przekraczać 15 l/100 km, a komplet dużych opon i wydajny układ hamulcowy generują wydatki typowe raczej dla aut sportowych niż zwykłych limuzyn. Serwis w ASO jest drogi, ale nawet niezależny specjalista od marek włoskich nie zrobi obsługi tanio.
Z punktu widzenia trwałości najważniejsze są regularne wymiany oleju, kontrola temperatur pracy oraz stan zawieszenia. Sama skrzynia ZF 8HP ma dobrą opinię, ale przy wysokim momencie obrotowym i dynamicznej jeździe korzysta na wcześniejszej wymianie oleju. Elektronika komfortu bywa kapryśna i to właśnie drobne usterki modułów najczęściej psują bezproblemową eksploatację.
Jeśli priorytetem są emocje, design i prestiż, Trofeo broni się znakomicie. Jeśli jednak ważniejsza jest przewidywalność kosztów, łatwa odsprzedaż i gęsta sieć serwisowa, niemieccy konkurenci zwykle wypadają praktyczniej. Maserati kupuje się bardziej sercem niż kalkulatorem, ale zadbany egzemplarz potrafi dać bardzo dużo satysfakcji.
- Świetne osiągi i rasowy charakter silnika V8
- Wysoki komfort jazdy na trasie
- Bardzo wyrazisty design wewnątrz i na zewnątrz
- Niszowy prestiż i wyjątkowość na tle konkurencji
- Bardzo wysokie koszty serwisu i części
- Spalanie wyraźnie powyżej średniej klasy
- Elektronika potrafi być kapryśna
- Mniejsza płynność odsprzedaży niż u konkurencji z Niemiec
Maserati Quattroporte Trofeo to jedna z ostatnich klasycznych supersedan z silnikiem V8 o wyraźnym charakterze. W codziennym użytkowaniu imponuje elastycznością, reakcją na gaz i brzmieniem, którego próżno szukać w większości nowoczesnych limuzyn segmentu F. Jednocześnie nie jest to samochód bezobsługowy ani tani w utrzymaniu. Największym atutem pozostaje napęd Ferrari F154 połączony ze sprawdzoną skrzynią ZF 8HP, ale obok osiągów pojawiają się realne wydatki na eksploatację, ogumienie, hamulce i elementy zawieszenia. Wnętrze oferuje wysoki komfort jazdy, choć systemy multimedialne i elektronika wyposażenia bywają mniej dopracowane niż u niemieckich konkurentów. Na rynku wtórnym Trofeo pozostaje niszowe, co pomaga w wyjątkowości, ale utrudnia szybkie odsprzedanie i podnosi ceny części. Dla świadomego kierowcy, który szuka emocjonalnej alternatywy dla BMW M760i czy AMG GT 4-Door, to bardzo ciekawa propozycja. Trzeba jednak kupować wyłącznie egzemplarze z pełną historią obsługi, po dokładnym sprawdzeniu hamulców, zawieszenia, chłodzenia i elektroniki.
Maserati Quattroporte 3.8 V8 Trofeo 580 KM 8AT 2013 (M156) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fenomenalne brzmienie i charakter V8
- Bardzo dobre osiągi przy wysokich prędkościach
- Komfortowa limuzyna z autentycznym sportowym DNA
- Efektowna stylistyka nadwozia i kabiny
- Niszowy prestiż i wysoka rozpoznawalność modelu
- Wysokie koszty paliwa, opon i hamulców
- Serwis wymaga specjalisty od marki
- Elektronika wyposażenia nie zawsze jest bezproblemowa
- Słabsza płynność sprzedaży na rynku wtórnym
- Mało miejsca na racjonalizację wydatków przy zaniedbanym egzemplarzu