Maserati Quattroporte 3.0 V6 Diesel 275 KM Q4 8AT 2013 (M156) opinie
Quattroporte M156 w wersji Q4 robi świetne pierwsze wrażenie. To długa, elegancka limuzyna z bardzo wyraźną włoską tożsamością, której nie da się pomylić z flotowym sedanem premium. W kabinie czuć luksus w bardziej butikowym wydaniu niż u niemieckich rywali, a sama rzadkość modelu sprawia, że auto nadal budzi emocje i zainteresowanie nawet po latach od debiutu.
Silnik 3.0 V6 Diesel o mocy 275 KM i momencie 600 Nm dobrze radzi sobie z masą auta. Quattroporte nie próbuje być sportową rakietą, ale w trasie daje bardzo dobrą elastyczność i bezproblemowe wyprzedzanie. Wersja Q4 poprawia pewność prowadzenia na mokrej nawierzchni i zimą, co dla części użytkowników będzie ważniejszym argumentem niż sam czas sprintu do 100 km/h.
Koszty zaczynają się wtedy, gdy poprzedni właściciel oszczędzał na obsłudze. DPF i EGR nie lubią krótkich dystansów, skrzynia ZF 8HP wymaga wymian oleju mimo marketingowej teorii o bezobsługowości, a dodatkowe elementy napędu AWD także trzeba kontrolować. Do tego dochodzi zawieszenie i elektronika komfortu, które w ciężkiej limuzynie segmentu F naturalnie mają sporo pracy.
Najlepsze egzemplarze to auta serwisowane regularnie, z udokumentowaną historią, bez aktywnych błędów napędu, po diagnostyce komputerowej i oględzinach podwozia. Tylko wtedy Quattroporte Q4 ma sens jako oryginalna limuzyna do tras i codziennej jazdy. Zaniedbane sztuki są ryzykowne, bo jedno większe odświeżenie potrafi pochłonąć budżet, za który w bardziej pospolitym aucie jeździ się przez długi czas bez stresu.
- Wyjątkowa prezencja i niszowy charakter
- Lepsza trakcja dzięki napędowi Q4
- Bardzo dobra elastyczność diesla w trasie
- Płynnie pracująca skrzynia ZF 8HP
- Wysokie ceny części i robocizny
- DPF i EGR nie lubią jazdy miejskiej
- Elektronika komfortu potrafi grymasić
- Trzeba pilnować także elementów napędu AWD
Quattroporte M156 z dieslem 275 KM i napędem Q4 to propozycja dla kierowcy, który chce limuzyny segmentu F, ale nie zamierza kończyć na kolejnym Audi, BMW czy Mercedesie. Włoski sedan przyciąga uwagę samą obecnością, brzmi i wygląda bardziej wyjątkowo niż większość konkurentów, a w tej wersji oferuje jeszcze lepszą trakcję przy złej pogodzie. Diesel VM Motori nie daje może tak rasowych emocji jak benzynowe V6 czy V8, ale dzięki 600 Nm momentu dobrze pasuje do charakteru samochodu używanego na długich trasach. Auto sprawnie nabiera prędkości, spokojnie połyka autostradowe kilometry i potrafi być zaskakująco oszczędne jak na pięciometrową limuzynę AWD. Największą zaletą wersji Q4 jest poczucie pewności na śliskiej nawierzchni. W porównaniu z tylnonapędową odmianą łatwiej wykorzystać potencjał silnika zimą i na mokrym, a auto mniej stresuje mniej doświadczonego kierowcę. ZF 8HP dobrze dogaduje się z charakterem jednostki wysokoprężnej i nie psuje komfortowego stylu jazdy. Jednocześnie Quattroporte nadal pozostaje autem bardziej do dostojnego, szybkiego podróżowania niż do ostrej jazdy po zakrętach. Trzeba jednak jasno powiedzieć, że to nie jest tani sposób na luksus. Diesel wymaga pilnowania układu EGR, DPF i regularnego serwisu olejowego, a wersja Q4 dokłada jeszcze dodatkowe elementy napędu, które po latach także potrafią wygenerować koszty. Elektronika komfortu, pneumatyka wyposażenia dodatkowego, hamulce i zawieszenie potrafią przypomnieć, że mamy do czynienia z niszową limuzyną premium, a nie z autem popularnym. Nawet jeśli mechanicznie to auto nie jest katastrofą, rachunki wciąż bywają wyraźnie wyższe niż w przypadku bardziej przewidywalnych rywali. Najrozsądniejszy zakup to egzemplarz z pełną historią, po potwierdzonej obsłudze skrzyni, bez aktywnych błędów napędu 4x4 i bez zaniedbań w emisji spalin. Jeśli ktoś kupuje sercem, ale potrafi utrzymać dyscyplinę serwisową, Quattroporte Diesel Q4 może dać dużo satysfakcji i realnie wyróżniać się na drodze. Jeśli jednak celem jest bezproblemowa eksploatacja i łatwa odsprzedaż, niemieccy konkurenci zwykle okażą się rozsądniejszym wyborem.
Maserati Quattroporte 3.0 V6 Diesel 275 KM Q4 8AT 2013 (M156) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niepowtarzalny styl nadwozia
- pewniejsza trakcja dzięki Q4
- wysoki komfort jazdy w trasie
- mocny moment obrotowy i dobra elastyczność
- prestiż niszowej marki premium
- wysokie koszty serwisu i części
- ryzyko problemów z DPF i EGR
- kapryśna elektronika komfortu
- dodatkowe koszty obsługi napędu AWD
- przeciętne utrzymanie wartości względem rywali