Maserati Quattroporte 3.0 V6 Diesel 275 KM 8AT 2013 (M156) opinie
Quattroporte M156 z dieslem 275 KM wyróżnia się już samym wyglądem. To długa, niska i elegancka limuzyna, która na żywo robi większe wrażenie niż na zdjęciach. Kabina oferuje dużo miejsca, wysoki komfort podróżowania i klimat bardziej butikowy niż technokratyczny. Dla wielu kupujących to właśnie styl i rzadkość będą głównym argumentem za wyborem Maserati zamiast przewidywalnego BMW, Audi czy Mercedesa.
Silnik 3.0 V6 Diesel rozwija 600 Nm, dlatego mimo dużych rozmiarów auto sprawnie przyspiesza i bardzo dobrze czuje się w trasie. Wyprzedzanie odbywa się bez stresu, a skrzynia ZF 8HP dobrze maskuje masę pojazdu. Realne spalanie nie jest niskie w sensie absolutnym, ale jak na limuzynę segmentu F z takim osiągami potrafi pozostać rozsądne, szczególnie poza miastem.
Koszty zaczynają się wtedy, gdy egzemplarz był obsługiwany po taniości. Układ DPF i EGR nie lubi krótkich tras, zawieszenie dostaje w kość na słabych drogach, a elektronika komfortu bywa wrażliwa na stan akumulatora. Nie są to problemy wyjątkowe dla tej klasy, ale w Maserati wszystko zwykle kosztuje trochę więcej, a dobrych specjalistów jest mniej niż przy autach marek masowych.
Najrozsądniejszy scenariusz zakupu to auto z pełną historią, po przeglądzie skrzyni, bez aktywnych błędów i z potwierdzonym serwisem olejowym. Taki egzemplarz może być znakomitym samochodem na długie trasy i mocno wyróżniającym się autem na co dzień. Zaniedbane sztuki są ryzykowne, bo jedno większe odświeżenie potrafi kosztować tyle, co kilkuletnia eksploatacja bardziej przewidywalnego konkurenta.
- Wyjątkowa prezencja i niszowy charakter
- Bardzo dobra elastyczność diesla w trasie
- Wysoki komfort przy prędkościach autostradowych
- Płynnie pracująca skrzynia ZF 8HP
- Wysokie ceny części i robocizny
- Elektronika komfortu potrafi grymasić
- DPF i EGR nie lubią jazdy miejskiej
- Trudniej o naprawdę zadbany egzemplarz
Maserati Quattroporte szóstej generacji w dieslu 275 KM to propozycja dla kierowcy, który nie chce kolejnego niemieckiego sedana premium. Włoska limuzyna zwraca uwagę samą obecnością, ma eleganckie proporcje, bardzo dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych i motor, który dzięki 600 Nm momentu sprawnie rozpędza ponad pięciometrowe nadwozie. W trasie samochód pokazuje swój sens najlepiej: wyprzedzanie nie wymaga wysiłku, skrzynia ZF 8HP pracuje płynnie, a zużycie paliwa potrafi być rozsądne jak na gabaryty i osiągi. To jednak nie jest okazja w stylu „Maserati za cenę Passata”. Diesel VM Motori wymaga troski o serwis olejowy, kondycję układu EGR i regularne przepalanie DPF. Do tego dochodzą koszty typowe dla limuzyny klasy premium: hamulce, wielowahaczowe zawieszenie, elektronika komfortu i drogie elementy wyposażenia. Nawet jeśli sama mechanika bywa mniej kapryśna niż sugeruje stereotyp o włoskich autach, rachunki wciąż są premium i trzeba brać to pod uwagę jeszcze przed zakupem. Wersja 275 KM jest atrakcyjna, bo daje odrobinę lepsze osiągi niż słabszy diesel 250 KM, a nie zmienia charakteru auta. To nadal samochód do szybkiego połykania kilometrów, a nie sportowa zabawka. Napęd na tył i precyzyjny układ kierowniczy dają więcej zaangażowania niż w wielu konkurentach, ale priorytetem pozostaje komfort i majestatyczne prowadzenie. Na plus działa też niszowość modelu — Quattroporte nie zlewa się z flotą powtarzalnych limuzyn. Najważniejsze przy zakupie jest znalezienie egzemplarza z czytelną historią, po regularnym serwisie skrzyni, bez zaniedbań w emisji spalin i z uporządkowaną elektryką. Jeśli ktoś chce kupić oczami i liczy, że później „jakoś będzie”, bardzo szybko zderzy się z kosztowną rzeczywistością. Jeśli natomiast szuka wyjątkowej limuzyny do tras i akceptuje premium w całym znaczeniu tego słowa, Quattroporte Diesel potrafi dać dużo satysfakcji.
Maserati Quattroporte 3.0 V6 Diesel 275 KM 8AT 2013 (M156) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niepowtarzalny styl nadwozia
- wysoki komfort jazdy w trasie
- mocny moment obrotowy i dobra elastyczność
- udana skrzynia automatyczna ZF 8HP
- prestiż niszowej marki premium
- wysokie koszty serwisu i części
- kapryśna elektronika komfortu
- ryzyko problemów z DPF i EGR
- ograniczona liczba specjalistycznych warsztatów
- przeciętne utrzymanie wartości względem rywali