Lancia Delta 1.9 TwinTurbo MultiJet 190 KM 6AT 2008 (844) opinie
Lancia Delta 844 z silnikiem 1.9 TwinTurbo MultiJet 190 KM była jedną z najbardziej ambitnych odmian modelu. Łączyła efektowną sylwetkę z mocnym dieslem i automatem, dzięki czemu na papierze mogła rywalizować z lepiej znanymi kompaktami klasy premium. W codziennej jeździe największe wrażenie robi elastyczność. 400 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że auto chętnie przyspiesza bez redukowania kilku biegów, a na autostradzie zachowuje zapas siły nawet przy pełnym obciążeniu.
To jednak nie jest wersja dla kogoś, kto liczy wyłącznie na tanie utrzymanie. Biturbo oznacza bardziej złożony osprzęt niż w słabszych MultiJetach, a automat Aisin wymaga profilaktycznej wymiany oleju i spokojnego traktowania przy dużych przebiegach. Trzeba też pilnować kondycji DPF, EGR i dwumasy. Krótkie przebiegi miejskie oraz odwlekanie obsługi olejowej szybko odbijają się na trwałości, dlatego lepiej szukać auta, które regularnie jeździło w trasy i było serwisowane poza minimalnym planem producenta.
Sama Delta nadrabia charakterem. Wnętrze jest wygodne, dobrze wyciszone i bardziej oryginalne niż u wielu rywali z Niemiec czy Francji. Przestrzeń w drugim rzędzie jest przyzwoita, a bagażnik wystarcza do rodzinnego wyjazdu. Zawieszenie nastawiono raczej na komfort niż ostre prowadzenie, co dobrze współgra z automatem. Na słabszych drogach auto potrafi być naprawdę relaksujące, choć cięższy przód sprawia, że zawieszenie przedniej osi zużywa się szybciej.
Najlepszy zakup to egzemplarz z udokumentowaną wymianą rozrządu, świeżym olejem w skrzyni, czystą historią błędów sterownika i bez objawów przeładowania lub niedoładowania turbosprężarek. Gdy wszystko jest dopilnowane, Delta 1.9 TwinTurbo daje sporo satysfakcji i wyróżnia się na tle pospolitych hatchbacków. Jeżeli jednak auto ma niejasną przeszłość, atrakcyjna cena zakupu może być tylko wstępem do kosztownej listy napraw.
- Bardzo dobra elastyczność i mocny środkowy zakres obrotów.
- Wygodny automat Aisin dobrze pasuje do charakteru auta.
- Oryginalny styl nadwozia i przyjemnie wyciszona kabina.
- Komfortowe zawieszenie oraz dobre warunki do jazdy w trasie.
- Droższy osprzęt niż w słabszych odmianach MultiJet.
- Wrażliwość na zaniedbaną obsługę skrzyni automatycznej.
- Ryzyko kosztów związanych z DPF, EGR i kołem dwumasowym.
- Słabsza płynność odsprzedaży i mniejsza dostępność specjalistów.
Najmocniejszy diesel w Lancii Delta 844 jest propozycją dla kierowców, którzy szukają czegoś rzadszego niż typowy Golf czy Focus, ale nie chcą rezygnować z komfortu na trasie. Motor 1.9 TwinTurbo MultiJet rozwija 190 KM i 400 Nm, dzięki czemu auto sprawnie przyspiesza już od niskich obrotów i bardzo dobrze radzi sobie podczas wyprzedzania. W duecie z automatem Aisin Delta staje się spokojnym, dojrzałym hatchbackiem o bardziej grand-tourowym charakterze niż typowo sportowym zacięciu. To samochód, który najlepiej czuje się w trasie, gdzie można docenić wyciszenie, stabilność i szerokie fotele. Jednocześnie jest to jedna z bardziej wymagających odmian całej gamy. Podwójnie doładowany diesel ma droższy osprzęt niż 1.6 MultiJet, a automat 6AT potrzebuje regularnej obsługi olejowej, nawet jeśli dawniej producent sugerował długie interwały. Dochodzą do tego typowe dla nowoczesnego diesla ryzyka: DPF, EGR, przepustnica, koło dwumasowe i układ dolotowy. Zaniedbany egzemplarz szybko zamienia atrakcyjną cenę zakupu w serię napraw po kilka tysięcy złotych. Na plus działa fakt, że sama Delta jest wygodna, przestronna i nadal stylistycznie się broni. Kabina nie jest tak perfekcyjnie spasowana jak u niemieckich rywali, ale oferuje dużo miejsca z przodu, niezły bagażnik i charakter, którego często brakuje konkurencji. Jeśli kupujący akceptuje mniejszą płynność odsprzedaży i bardziej niszowe zaplecze warsztatowe, może dostać bardzo ciekawe auto do długich tras. W praktyce najlepszy scenariusz to egzemplarz z pełną historią serwisową, po potwierdzonej obsłudze automatu i z diagnostyką układu doładowania. Wtedy 1.9 TwinTurbo potrafi odwdzięczyć się kulturą pracy i osiągami, które wciąż robią dobre wrażenie. Bez takiej weryfikacji ta wersja jest po prostu zbyt ryzykowna dla oszczędnego użytkownika.
Lancia Delta 1.9 TwinTurbo MultiJet 190 KM 6AT 2008 (844) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika jak na kompaktowego diesla.
- Wysoki komfort jazdy na trasie.
- Przyjemna elastyczność dzięki 400 Nm.
- Oryginalna stylistyka nadwozia i wnętrza.
- Przestronne wnętrze oraz użyteczny bagażnik.
- Skomplikowany i droższy osprzęt biturbo.
- Automat wymaga regularnego serwisu olejowego.
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście.
- Mniejsza płynność odsprzedaży niż u popularnych rywali.
- Trudniej znaleźć naprawdę zadbany egzemplarz.