Kia Stonic 1.0 T-GDi MHEV 100 KM 6MT 2017 (YB CUV) opinie
Najmocniejszą stroną tej wersji jest dobrze dobrany napęd. Trzycylindrowe 1.0 T-GDi nie imponuje na papierze, ale 172 Nm dostępne od niskich obrotów realnie poprawia elastyczność w mieście i podczas spokojnego wyprzedzania. Mild hybrid nie robi z tego auta hybrydy w klasycznym znaczeniu, ale pomaga w płynniejszym starcie, szybszym działaniu systemu start-stop i lekkim obniżeniu zużycia paliwa.
Skrzynia 6iMT to ciekawy kompromis między klasycznym manualem a rozwiązaniami nastawionymi na emisję. Daje kierowcy kontrolę nad doborem przełożeń, a jednocześnie wspiera tryby żeglowania i pracę systemu 48V. Dla wielu użytkowników będzie to mniej ryzykowny wybór niż dwusprzęgłowe DCT, choć warto sprawdzić płynność pracy sprzęgła i brak szarpania przy ruszaniu oraz zmianie biegów na zimno.
Koszty bieżącej obsługi wypadają rozsądnie, o ile nie zaniedba się podstaw. Krótszy interwał wymiany oleju niż w materiałach marketingowych to bardzo dobry pomysł, podobnie jak kontrola świec, jakości paliwa i stanu akumulatora 48V. Zawieszenie jest proste, części eksploatacyjne dostępne, a spalanie przy normalnej jeździe zwykle mieści się w okolicach 6 litrów z niewielkim hakiem.
Przed zakupem trzeba jednak poświęcić chwilę na elektronikę i historię serwisową. Warto sprawdzić, czy auto nie zgłasza błędów systemów wsparcia kierowcy, czy multimedia działają stabilnie oraz czy rozruch i wyłączenia silnika są płynne. Jeśli wszystko się zgadza, Stonic odwdzięcza się nowoczesnym wyglądem, łatwością parkowania i codzienną praktycznością wystarczającą dla singla, pary lub małej rodziny.
- Żwawy moment obrotowy jak na 100 KM
- Niskie realne spalanie w mieście i trasie
- Prostsza i tańsza w ryzyku niż wersje z DCT
- Wygodna pozycja za kierownicą i kompaktowe gabaryty
- Przeciętne wyciszenie przy szybszej jeździe
- Układ 48V zwiększa złożoność względem zwykłej benzyny
- Twardziej zestrojone zawieszenie na większych kołach
- Lakier i detale nadwozia bywają delikatne
Kia Stonic po liftingu z miękką hybrydą 48V i silnikiem 1.0 T-GDi 100 KM jest propozycją dla kierowcy, który chce modnego crossovera segmentu B bez wchodzenia w wysokie koszty pełnej hybrydy czy skomplikowanego diesla. W praktyce to samochód, który najlepiej czuje się w mieście i na drogach krajowych. Silnik ma wystarczająco dużo momentu od niskich obrotów, więc auto nie sprawia wrażenia ociężałego, a skrzynia iMT pozwala oszczędzać paliwo bez irytującej ospałości klasycznych automatów. Przy spokojnej jeździe Stonic potrafi być naprawdę ekonomiczny, a przy tym pozostaje prostszy konstrukcyjnie niż część konkurentów z bardziej rozbudowanymi napędami zelektryfikowanymi. Największe zalety tej odmiany to korzystny kompromis między osiągami a spalaniem, dobra ergonomia i łatwość codziennej eksploatacji. Nadwozie nie jest duże, ale dzięki wyższej pozycji za kierownicą i rozsądnemu prześwitowi samochód dobrze odnajduje się w miejskich realiach. Wersja 100-konna zwykle wypada też lepiej pod kątem długoterminowego ryzyka niż mocniejsza odmiana 120 KM z dwusprzęgłowym DCT. Wciąż jednak trzeba pamiętać, że mamy tu nowoczesny, mały turbo-benzynowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i dodatkową instalacją 48V. Zbyt długie interwały olejowe, ciągła jazda na krótkich dystansach i lekceważenie pierwszych objawów szarpania lub błędów elektroniki mogą wyraźnie podnieść koszty. Na rynku wtórnym Stonic broni się też atrakcyjnym wyglądem i dość świeżym wnętrzem, ale nie jest samochodem bez wad. Tylna kanapa i bagażnik są tylko poprawne, wyciszenie przy autostradowych prędkościach przeciętne, a na większych felgach auto potrafi być twardsze, niż sugeruje miejski charakter. Do tego dochodzą typowe dla koreańskich miejskich crossoverów drobiazgi: delikatniejszy lakier, okazjonalne usterki osprzętu i konieczność aktualizacji oprogramowania niektórych systemów. Jeśli jednak egzemplarz ma udokumentowany serwis, pracuje równo na zimno i nie zgłasza błędów układu mild hybrid, to Stonic 1.0 T-GDi MHEV 100 KM jest jedną z bardziej sensownych opcji dla osoby szukającej świeżego, oszczędnego i łatwego w codziennym użytkowaniu crossovera.
Kia Stonic 1.0 T-GDi MHEV 100 KM 6MT 2017 (YB CUV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność silnika 1.0 T-GDi
- Rozsądne spalanie w codziennym użytkowaniu
- Prosta konfiguracja FWD bez kosztownych dodatków
- Niedrogie elementy zawieszenia i hamulców
- Świeży wygląd i nowoczesne multimedia po liftingu
- Tylko przeciętna przestrzeń z tyłu
- Układ mild hybrid wymaga diagnostyki przy błędach
- Głośniejszy przy autostradowym tempie
- Delikatna powłoka lakiernicza
- Skrzynia iMT nie każdemu odpowiada kulturą pracy