Kia Stonic 1.0 T-GDi 120 KM 6MT 2017 (YB CUV) opinie
Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 KM 6MT dobrze pokazuje, jak powinien jeździć nowoczesny miejski crossover. Samochód jest lekki w odbiorze, łatwo reaguje na gaz i nie sprawia wrażenia ospałego przy codziennym ruszaniu spod świateł. To ważne, bo w tej klasie wielu kierowców oczekuje auta wyższego od typowego hatchbacka, ale bez wyraźnej straty w dynamice. W praktyce 120-konna benzyna z turbo daje Stonicowi wystarczający zapas mocy do miasta i spokojnej jazdy międzymiastowej.
Największą zaletą tej wersji jest elastyczność. Silnik lepiej radzi sobie z wyprzedzaniem niż słabsze odmiany wolnossące, a 6-biegowy manual pomaga utrzymać rozsądne spalanie również poza miastem. Kierowca musi jednak pamiętać, że to mały turbodoładowany motor z bezpośrednim wtryskiem, więc zaniedbania serwisowe potrafią odbić się na trwałości. Regularna wymiana oleju i ostrożność przy zimnym silniku są tu po prostu obowiązkowe.
Od strony kosztów Stonic wypada rozsądnie. Części eksploatacyjne nie należą do drogich, a proste zawieszenie nie generuje wysokich rachunków. Z drugiej strony nie jest to auto całkowicie pozbawione typowych słabości. W egzemplarzach eksploatowanych głównie w korkach szybciej może zużyć się sprzęgło, a na większych przebiegach warto zwracać uwagę na osprzęt zapłonowy, łączniki stabilizatora oraz ogólną kulturę pracy silnika.
Kabina Stonica jest raczej praktyczna niż prestiżowa, ale ergonomia stoi na dobrym poziomie. Łatwo znaleźć wygodną pozycję za kierownicą, obsługa podstawowych funkcji nie wymaga przyzwyczajania się, a bagażnik wystarcza na codzienne potrzeby małej rodziny. Jeśli ktoś szuka modnego crossovera do miasta i okazjonalnych tras, wersja 1.0 T-GDI 120 KM 6MT jest jedną z najbardziej sensownych konfiguracji w gamie.
- Dobra elastyczność turbobenzyny
- Sprawna manualna skrzynia 6MT
- Rozsądne koszty codziennego serwisu
- Zwrotność i łatwość parkowania w mieście
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Bagażnik nie należy do największych
- Wymaga pilnowania jakości i interwału oleju
- Sprzęgło może szybciej zużywać się w korkach
Kia Stonic w odmianie 1.0 T-GDI 120 KM z manualną skrzynią 6-biegową jest ciekawszą propozycją niż bazowe wolnossące wersje benzynowe. Ma lepszą elastyczność, sprawniej nabiera prędkości i po prostu lepiej znosi codzienną jazdę z kompletem pasażerów lub bagażem. W miejskim crossoverze segmentu B to bardzo ważne, bo auto ma być nie tylko modne wizualnie, ale też wygodne w realnym użytkowaniu. Pod tym względem Stonic wypada dojrzale: kierowca dostaje dobrą widoczność, przewidywalny układ kierowniczy i osiągi wystarczające zarówno do miasta, jak i na trasę. Silnik 1.0 T-GDI nie jest konstrukcją bezobsługową, dlatego kluczowe znaczenie ma regularny serwis olejowy i unikanie długich interwałów. Przy zadbanych egzemplarzach motor potrafi jednak odwdzięczyć się przyzwoitą trwałością i rozsądnym spalaniem. Manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do charakteru auta i zwykle okazuje się mniej kosztowna w ewentualnych naprawach niż dwusprzęgłowe alternatywy. Trzeba jedynie pamiętać, że jazda wyłącznie po mieście może przyspieszyć zużycie sprzęgła. Na tle konkurentów Stonic broni się też stylistyką i prostotą obsługi. Nie jest najbardziej przestronnym ani najlepiej wyciszonym autem w klasie, ale nadrabia ergonomią i przewidywalnymi kosztami eksploatacji. To dobry wybór dla osób, które chcą modnego crossovera bez wejścia w przesadnie skomplikowaną technikę. Najlepiej szukać egzemplarzy z pełną historią serwisową, regularnie wymienianym olejem i bez śladów zaniedbań w zawieszeniu oraz osprzęcie silnika.
Kia Stonic 1.0 T-GDi 120 KM 6MT 2017 (YB CUV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika jak na segment B-SUV
- Niezła elastyczność silnika 1.0 T-GDI
- Niedrogie części eksploatacyjne
- Wygodna pozycja za kierownicą
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia
- Średnie wyciszenie kabiny
- Przeciętny bagażnik
- Trzeba pilnować serwisu olejowego
- Sprzęgło nie lubi ciągłej jazdy w korkach
- Twarde plastiki we wnętrzu