Kia Stonic (YB) 1.4 MPI 100 KM 6AT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Kia Stonic z wolnossącym silnikiem 1.4 MPI i klasycznym automatem 6AT jest propozycją dla kierowcy, który bardziej ceni święty spokój niż katalogowe emocje. Ten zestaw nie imponuje osiągami, bo 12,6 s do setki i 172 km/h pokazują, że priorytetem była raczej płynność niż dynamika. W zamian dostajemy napęd bez turbiny, bez dwusprzęgłówki i bez skomplikowanego układu oczyszczania spalin, co na rynku wtórnym ma realną wartość. W mieście Stonic wypada przekonująco. Podwyższona pozycja za kierownicą poprawia widoczność, nadwozie ma kompaktowe gabaryty, a automat dobrze pasuje do spokojnego stylu jazdy. Silnik najlepiej czuje się przy umiarkowanym obciążeniu i nie lubi gwałtownego deptania gazu, ale do codziennych dojazdów, zakupów i rodzinnych tras podmiejskich zwykle wystarcza. Realne spalanie około 7 l/100 km oznacza wynik akceptowalny jak na benzynowego crossovera z hydrokinetycznym automatem. Największym atutem tej wersji jest przewidywalność. Jednostka 1.4 MPI ma dobrą opinię dzięki prostej budowie, a 6AT jest wyraźnie mniej ryzykowna od wielu skrzyń dwusprzęgłowych stosowanych przez konkurencję. Oczywiście nie oznacza to auta bezobsługowego: trzeba pilnować jakości oleju silnikowego, regularnie serwisować skrzynię i reagować na pierwsze objawy zużycia drobnych elementów zawieszenia czy osprzętu elektrycznego. Jeśli poprzedni właściciel zaniedbał automat, koszty szybo rosną. Na tle rywali Stonic broni się też stylistyką i praktycznością. Bagażnik 332 l nie jest rekordowy, lecz wystarcza na codzienne potrzeby, a po złożeniu oparć robi się już sensownie. Materiały w kabinie są raczej twarde, ale zwykle dobrze znoszą przebieg. To nie jest najbardziej prestiżowy crossover segmentu B, jednak jako używane auto do miasta i lekkich tras ma sporo sensu, szczególnie gdy uda się znaleźć egzemplarz z pełną historią serwisową i świeżo obsłużoną skrzynią.