Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV 245 KM 6AT AWD 2022 (NQ5) opinie
W codziennym użytkowaniu Sportage PHEV robi najlepsze wrażenie wtedy, gdy jeździ zgodnie ze swoim założeniem. Na krótkich odcinkach po mieście i przedmieściach auto potrafi poruszać się cicho, płynnie i bez nerwowości znanej z wielu małych turbobenzyn. Ruszanie jest miękkie, reakcja na gaz przewidywalna, a pasażerowie docenią też bardzo dobre wyciszenie przy spokojnej jeździe. To samochód, który łatwo polubić jako rodzinne narzędzie do codziennych obowiązków.
Po stronie praktycznej trzeba zaakceptować kompromisy wynikające z napędu plug-in. Bagażnik jest mniejszy niż w klasycznych wersjach, zbiornik paliwa także, a masa własna wyraźnie rośnie. Na szybkiej trasie i z rozładowaną baterią auto nie jest już tak oszczędne, jak sugerują dane katalogowe. Nadal pozostaje komfortowe i wystarczająco dynamiczne, ale przewaga ekonomiczna nad HEV staje się wtedy znacznie mniej oczywista.
Od strony trwałości najwięcej uwagi wymaga nie tyle sama moc układu, co suma jego podzespołów. Dochodzi bateria trakcyjna, elektronika sterująca, dodatkowe chłodzenie i rozbudowane systemy pokładowe. Sam silnik 1.6 T-GDi nie uchodzi za jednostkę problematyczną, lecz wymaga regularnego oleju dobrej jakości i nie lubi przeciągania interwałów. W cięższym PHEV szybciej odczuwa się też zużycie elementów zawieszenia oraz opon.
Na rynku wtórnym to interesująca, ale wymagająca selekcji odmiana. Warto szukać aut z pełną historią ASO lub dobrze udokumentowanego serwisu niezależnego, sprawdzić stan akumulatora 12V, działanie ładowania AC, komplet kampanii serwisowych i brak błędów systemów asystujących. Dla osoby mającej dostęp do ładowarki i jeżdżącej głównie lokalnie Sportage PHEV może być bardzo sensownym wyborem. Dla kierowcy pokonującego głównie długie trasy korzyści będą wyraźnie mniejsze.
- Cicha i płynna jazda po mieście
- Napęd AWD poprawia trakcję
- Bogate wyposażenie i dobry komfort
- Przy regularnym ładowaniu niskie koszty paliwa
- Mniejszy bagażnik niż w HEV
- Wysoka cena zakupu na rynku wtórnym
- Duża masa pogarsza ekonomikę bez ładowania
- Większa złożoność techniczna niż w zwykłej benzynie
Kia Sportage NQ5 1.6 T-GDi PHEV 245 KM 6AT AWD to propozycja dla kierowcy, który naprawdę będzie ładował auto i chce połączyć rodzinne nadwozie SUV z codzienną jazdą na prądzie. W mieście i na krótkich trasach ten układ potrafi odwdzięczyć się bardzo niskim zużyciem paliwa, dobrą kulturą pracy i przyjemną, płynną reakcją na gaz. Na tle zwykłych benzyn oraz miękkich hybryd Sportage PHEV wypada dojrzalej akustycznie, a napęd AWD poprawia trakcję zimą oraz na mokrej nawierzchni. To jeden z głównych atutów tej odmiany, szczególnie dla rodzin jeżdżących regularnie poza miasto. Jednocześnie trzeba pamiętać, że jest to wersja cięższa i bardziej złożona technicznie. Mniejszy zbiornik paliwa i mniejszy bagażnik są realną ceną za baterię, a po wyczerpaniu energii zużycie paliwa szybko zbliża się do poziomu klasycznej benzyny turbo. Dochodzą też wyższe koszty opon, hamulców i obsługi skrzyni oraz większa wrażliwość na kondycję akumulatora 12V i jakość serwisowania. Na rynku wtórnym odmiana PHEV nadal trzyma cenę, ale trzeba bardzo dokładnie sprawdzić historię ładowania, aktualizacje systemów i ewentualne kampanie serwisowe. Jeśli auto było używane zgodnie z przeznaczeniem, Sportage PHEV potrafi być bardzo udanym kompromisem między nowoczesnym napędem a praktycznym SUV-em. Jeśli jednak nie masz gdzie ładować, lepszą ekonomicznie opcją bywa HEV albo zwykła benzyna.
Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV 245 KM 6AT AWD 2022 (NQ5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo dobra kultura pracy w mieście
- Możliwość jazdy lokalnie niemal bez benzyny
- Pewne prowadzenie i dobra trakcja AWD
- Wysoki komfort resorowania
- Bogate wyposażenie bezpieczeństwa
- Realnie opłaca się głównie przy regularnym ładowaniu
- Mniejszy bagażnik i zbiornik paliwa
- Wyższe koszty serwisu niż w HEV
- Duża masa własna
- Droga odmiana na rynku wtórnym