Kia Soul EV 111 KM 1-speed 2013 (PS) opinie
Kia Soul EV PS dobrze odnajduje się w typowo miejskiej eksploatacji. Wysokie nadwozie poprawia widoczność, kabina jest przewiewna, a dostęp do foteli wygodny nawet dla osób, które nie przepadają za niskimi hatchbackami. Samochód rusza żwawo spod świateł i bardzo sprawnie reaguje na gaz przy niskich prędkościach, więc w korku czuje się naturalniej niż sugerują suche dane katalogowe.
Kluczowe ograniczenie stanowi bateria 27 kWh, która dziś jest po prostu mała. Przy spokojnej jeździe po mieście i dodatnich temperaturach można liczyć na sensowny zasięg użytkowy, ale zimą lub przy prędkościach ekspresowych rezerwa znika szybko. To auto wymaga planowania i najlepiej działa tam, gdzie można je regularnie doładowywać bez stresu.
Pod względem trwałości mechanicznej Soul EV ma kilka przewag nad spalinowymi odpowiednikami. Nie ma tu klasycznego osprzętu silnika, turbosprężarki, sprzęgła czy DPF-u, więc lista potencjalnych awarii jest krótsza. Nadal jednak trzeba kontrolować stan reduktora, zawieszenia, hamulców i układów pomocniczych, bo masa własna oraz wiek egzemplarzy robią swoje.
Na rynku wtórnym to propozycja niszowa, ale logiczna. Jeśli ktoś wie, po co kupuje elektryka pierwszej generacji, może otrzymać tanie w użytkowaniu i praktyczne auto. Jeśli jednak oczekuje bezproblemowych tras, szybkiego ładowania na poziomie nowych EV i bezbolesnej odsprzedaży, Soul EV szybko pokaże swoje ograniczenia.
- Bardzo niskie koszty codziennej jazdy w mieście.
- Prosty napęd elektryczny bez typowych problemów diesla i turbo-benzyny.
- Praktyczne, wysokie nadwozie i niezły dostęp do kabiny.
- Dobra elastyczność przy ruszaniu dzięki 285 Nm od startu.
- Wyraźnie ograniczony zasięg w trasie i zimą.
- Wymaga sprawdzenia kondycji baterii przed zakupem.
- Słabsza płynność odsprzedaży niż w popularnych autach spalinowych.
- Hałas reduktora i problemy z ładowaniem potrafią wygenerować koszt.
Kia Soul EV generacji PS jest propozycją dla kierowcy, który szuka prostego i dość praktycznego auta elektrycznego do codziennej jazdy po mieście i w bliskiej strefie podmiejskiej. Największą zaletą tej wersji jest przewidywalny, cichy napęd i dobra funkcjonalność nadwozia: wysoka pozycja za kierownicą, szeroko otwierane drzwi i ustawny bagażnik sprawiają, że Soul nie wydaje się niszowym eksperymentem, tylko normalnym autem do życia. Jednocześnie 111-konny motor daje wystarczającą elastyczność w ruchu miejskim, a natychmiastowy moment obrotowy poprawia subiektywnie dynamikę przy ruszaniu. Problemem nie jest sama trwałość silnika elektrycznego, lecz ograniczenia technologii sprzed dekady. Bateria 27 kWh oznacza, że realny zasięg zależy mocno od temperatury, stylu jazdy i prędkości. W mieście da się jeździć tanio i wygodnie, ale zimą lub na trasie margines bezpieczeństwa szybko maleje. Dlatego zakup ma sens głównie wtedy, gdy auto będzie regularnie ładowane w domu albo w pracy i nie musi codziennie pokonywać długich odcinków autostradowych. Na rynku wtórnym ważniejsza od rocznika bywa kondycja konkretnego egzemplarza. Trzeba sprawdzić historię ładowania, spadek pojemności baterii, działanie gniazd AC/DC, stan akumulatora 12 V oraz ewentualne hałasy z reduktora. To właśnie te elementy najczęściej decydują, czy Soul EV okaże się okazją, czy źródłem kosztów i przestojów. Dobrze utrzymane auto odwdzięcza się niskimi wydatkami bieżącymi i mniejszą liczbą typowych napraw niż porównywalny diesel czy benzyna. W efekcie Soul EV PS najlepiej wypada jako drugi samochód w domu albo główne auto dla użytkownika o przewidywalnym rytmie jazdy. Nie daje prestiżu Tesli ani zasięgu nowszych EV, ale nadal ma sens jako rozsądny, wygodny crossover na krótsze dystanse. W tej klasie wygrywa przestronnością i prostotą, przegrywa przede wszystkim starą architekturą baterii oraz umiarkowaną płynnością odsprzedaży.
Kia Soul EV 111 KM 1-speed 2013 (PS) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Niskie koszty energii i codziennej obsługi.
- Prosty i zwykle trwały napęd elektryczny.
- Praktyczne nadwozie z wygodnym dostępem do kabiny.
- Dobra reakcja na gaz w ruchu miejskim.
- Mniej typowych usterek osprzętu niż w dieslu i benzynie.
- Mała bateria według dzisiejszych standardów.
- Spadek użyteczności zimą i na szybkiej trasie.
- Ryzyko kosztów związanych z ładowaniem lub reduktorem.
- Mniejszy wybór egzemplarzy na rynku wtórnym.
- Przeciętna wartość rezydualna w porównaniu z popularniejszymi modelami.