Kia Optima 1.7 CRDi 141 KM 6MT 2010 (TF) opinie
Na co dzień Optima robi bardzo dobre pierwsze wrażenie przestronnością kabiny i spokojnym charakterem jazdy. Fotele są wygodne, zawieszenie dobrze filtruje nierówności, a poziom hałasu przy prędkościach autostradowych pozostaje akceptowalny nawet po latach. To auto zdecydowanie bardziej zachęca do płynnej jazdy niż do ostrego traktowania.
Silnik 1.7 CRDi 141 KM nie imponuje sprintem spod świateł, ale oferuje wystarczający moment obrotowy do sprawnego wyprzedzania i utrzymywania tempa w trasie. Manualna skrzynia 6MT jest prostsza i zwykle mniej problematyczna od automatu, dlatego na rynku wtórnym bywa bezpieczniejszym wyborem dla kogoś, kto chce ograniczyć ryzyko kosztownych napraw.
Najważniejsze przy zakupie jest sprawdzenie historii obsługi i stylu eksploatacji. Ten diesel nie lubi krótkich odcinków, a zaniedbany DPF potrafi powodować częste wypalania, wzrost poziomu oleju i spadki mocy. Warto też posłuchać rozrządu na zimno oraz sprawdzić parametry korekt wtrysków, pracę EGR i ogólną kondycję osprzętu.
Jeśli auto było serwisowane zgodnie z harmonogramem i użytkowane głównie w trasie, Optima potrafi okazać się trwałym, wygodnym sedanem do codziennego użytkowania. Nie daje prestiżu marek premium, ale oferuje dużo samochodu za rozsądne pieniądze. Dla kierowcy pokonującego regularnie dłuższe dystanse to nadal jedna z ciekawszych propozycji w swojej klasie cenowej.
- Bardzo dobra przestrzeń w kabinie i duży bagażnik.
- Niskie spalanie w trasie jak na auto klasy średniej.
- Manual 6MT jest prostszy i zwykle tańszy w utrzymaniu niż automat.
- Bogate wyposażenie i atrakcyjna cena zakupu na rynku wtórnym.
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście.
- Osiągi są poprawne, ale bez sportowego zapasu.
- Przy dużych przebiegach trzeba kontrolować łańcuch rozrządu i osprzęt diesla.
- Mniejszy prestiż i nieco słabsza płynność odsprzedaży niż u liderów segmentu.
Kia Optima TF z silnikiem 1.7 CRDi o mocy 141 KM i manualną skrzynią 6-biegową jest propozycją dla osób szukających wygodnego auta klasy średniej bez niemieckiej metki i bez przesadnie wysokich kosztów zakupu. Samochód oferuje bardzo dobre wyciszenie, sporo miejsca w obu rzędach, obszerny bagażnik i wyposażenie, które na rynku wtórnym nadal robi dobre wrażenie. W trasie Optima potrafi być oszczędna, a manual lepiej pasuje do charakteru tego diesla niż droższe w obsłudze automaty. To nie jest jednak model pozbawiony ryzyka. Jednostka D4FD uchodzi za rozsądnie trwałą, ale nie przepada za odkładaniem wymian oleju ani za eksploatacją wyłącznie po mieście. W praktyce najwięcej uwagi wymagają układ EGR, filtr DPF, czujniki osprzętu i w części aut rozciągający się łańcuch rozrządu przy większych przebiegach. Samochód jest ciężki i nastawiony bardziej na płynność niż sport, więc 141 KM wystarcza głównie do sprawnego, a nie dynamicznego przemieszczania się. Zakup ma sens wtedy, gdy egzemplarz ma historię serwisową, regularnie pokonywał dłuższe trasy i nie zdradza objawów problemów z regeneracją DPF. W takiej konfiguracji Optima odwdzięcza się dobrym komfortem, przewidywalnością i relacją ceny do wyposażenia lepszą niż u wielu bardziej modnych konkurentów.
Kia Optima 1.7 CRDi 141 KM 6MT 2010 (TF) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort jazdy w trasie
- obszerna kabina i duży bagażnik
- oszczędny diesel przy spokojnej jeździe
- manualna skrzynia ogranicza ryzyko drogich napraw
- dobre wyposażenie względem ceny zakupu
- DPF i EGR źle znoszą typowo miejską eksploatację
- osiągi są tylko wystarczające
- trzeba pilnować jakości i interwału oleju
- przy dużych przebiegach możliwe koszty osprzętu diesla
- odsprzedaż wolniejsza niż w przypadku Passata