Jeep Compass 2.0 MultiJet II 170 KM 4WD 9AT 2016 (MP/552) opinie
Compass drugiej generacji w tej odmianie jest autem dla kierowcy, który bardziej ceni spokój i przewidywalność niż efekt wow w osiągach. 170-konny diesel nie robi z Jeepa rakiety, ale dobrze radzi sobie z masą auta i nie wymaga częstego redukowania. W trasie najłatwiej docenić elastyczność silnika oraz to, że nawet przy wyższych prędkościach samochód nie męczy hałasem. To ważne, bo wielu konkurentów w tej klasie z dieslem i automatem oferuje podobne parametry, ale mniej przyjazne wyciszenie.
Napęd 4WD jest realnym argumentem za tą wersją, zwłaszcza jeśli auto ma ciągać przyczepę, dojeżdżać do domu po gorszej drodze albo regularnie jeździć zimą po górach. Compass nie jest terenówką, lecz potrafi wyjechać tam, gdzie przednionapędowe SUV-y zaczynają tracić przyczepność. Dodatkowo wysoka pozycja za kierownicą i czytelna bryła pomagają w manewrach, a bagażnik okazuje się wystarczający dla rodzinnego weekendu bez większych kompromisów.
Słabszym punktem pozostaje skrzynia 9AT, która potrafi działać poprawnie, ale nie budzi takiego zaufania jak klasyczne automaty Toyoty czy niektóre konstrukcje grupy VAG. Gdy poprzedni właściciel ignorował wymiany oleju albo auto służyło głównie na krótkich odcinkach, reakcje przekładni mogą być ospałe i szarpane. W dieslu trzeba też liczyć się z typowymi współczesnymi tematami: DPF, EGR, dolot i wrażliwość na długie interwały olejowe. To nie dyskwalifikuje auta, lecz wymusza rozsądny serwis.
Jako używany SUV Compass broni się charakterem i mniej oczywistym wizerunkiem. Nie jest aż tak popularny jak Tiguan czy Tucson, dzięki czemu bywa ciekawszą propozycją dla osób szukających czegoś innego. Z drugiej strony oznacza to, że nie każdy warsztat dobrze zna specyfikę tej wersji. Dlatego przed zakupem warto zarezerwować budżet na pakiet startowy, sprawdzić pracę skrzyni na zimno i po rozgrzaniu oraz upewnić się, że układ wydechowy i elektronika nie zgłaszają ukrytych problemów. Dobrze kupiony egzemplarz odwdzięcza się komfortem i całkiem dojrzałym charakterem.
- elastyczny diesel dobrze pasujący do masy auta
- napęd 4WD poprawiający użyteczność zimą i poza asfaltem
- komfortowa pozycja za kierownicą i dobre wyciszenie
- rozsądna pojemność bagażnika jak na kompaktowego SUV-a
- automat 9AT wymaga ostrożnej oceny i profilaktycznego serwisu
- koszty części i robocizny w ASO są wyraźnie wyższe niż w popularnych koreańskich SUV-ach
- jazda miejska nie sprzyja DPF i układowi EGR
- system multimedialny i elektronika miewają drobne humory
Jeep Compass MP/552 z silnikiem 2.0 MultiJet II 170 KM, napędem 4WD i 9-biegowym automatem celuje w kierowcę, który chce modnego SUV-a bez schodzenia do słabego silnika benzynowego. W praktyce ta wersja ma najwięcej sensu wtedy, gdy auto będzie jeździło także poza miastem. Diesel zapewnia wystarczającą elastyczność, automat podnosi komfort, a napęd obu osi pomaga zimą i na gorszej nawierzchni. Compass nie prowadzi się tak precyzyjnie jak najlepsi rywale z Europy, ale nadrabia wygodną pozycją za kierownicą i spokojnym charakterem. Największą zaletą tej wersji jest zgrany zestaw do jazdy trasowej. Moment obrotowy pozwala sprawnie wyprzedzać bez wysokich obrotów, a kabina pozostaje przyjemnie wyciszona jak na kompaktowego SUV-a. W codziennym użytkowaniu auto daje też poczucie solidności i ma prosty, intuicyjny charakter. Trzeba jednak pamiętać, że 9-biegowy automat nie należy do skrzyń, które lubią ignorowanie obsługi. Przy zaniedbaniach serwisowych albo częstej jeździe na krótkich odcinkach mogą pojawić się szarpnięcia, ospałe reakcje albo szybsze zużycie osprzętu diesla. Na rynku wtórnym Compass 2.0 MultiJet II 170 KM bywa ciekawą alternatywą dla bardziej oczywistych SUV-ów, ale wymaga dokładnego sprawdzenia historii. Najlepiej wypadają egzemplarze z regularnym serwisem olejowym, udokumentowaną obsługą skrzyni oraz trasowym profilem użytkowania. W takich warunkach ten Jeep potrafi odwdzięczyć się stabilnym spalaniem, dobrą trakcją i przyzwoitą trwałością. To nie jest najtańszy model w utrzymaniu, lecz też nie wpada w pułapkę premiumowych kosztów, o ile kupujący świadomie wybierze zadbany egzemplarz.
Jeep Compass 2.0 MultiJet II 170 KM 4WD 9AT 2016 (MP/552) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dobry moment obrotowy i spokojna jazda w trasie
- użyteczny napęd 4WD
- komfortowe zawieszenie na długie odcinki
- przyzwoite wyciszenie kabiny
- mniej oklepany wybór niż najpopularniejsi rywale
- 9-biegowy automat nie lubi zaniedbań
- DPF i EGR źle znoszą eksploatację typowo miejską
- elektronika potrafi generować drobne irytacje
- części i obsługa bywają droższe niż w masowych SUV-ach
- osiągi są poprawne, ale bez zapasu sportowych emocji