Jeep Cherokee 2.8 CRD 163 KM 5AT 2001 (KJ) opinie
Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD 163 KM 5AT celuje w kierowców, którzy chcą klasycznego SUV-a z prawdziwym napędem 4x4, a nie modnego crossovera. Za kierownicą czuć wysoką pozycję, grubszą mechanikę i spory zapas momentu od niskich obrotów. To auto nie imponuje sprintem spod świateł, ale w codziennym użytkowaniu sprawia wrażenie mocniejszego, niż sugerują same dane. Automat dobrze współgra z dieslem i w terenie bywa wygodniejszy niż manual.
Największą zaletą tej odmiany jest użytkowy charakter. KJ radzi sobie z gorszymi drogami, zimą, wyjazdami z przyczepą i lekkim off-roadem. Krótkie zwisy, solidny napęd i wysoki prześwit dają mu przewagę nad większością tanich SUV-ów z rynku wtórnego. Do tego dochodzi pojemny bagażnik i dość prosta kabina, którą łatwo utrzymać w ryzach nawet po latach używania.
Słabsza strona to koszty utrzymania, zwłaszcza gdy poprzedni właściciele oszczędzali na serwisie. Jednostka 2.8 CRD wymaga dobrego oleju, sprawnego układu chłodzenia oraz kontroli dolotu, EGR i turbiny. Automat nie wybacza jazdy na starym płynie, a zużyty układ 4x4 potrafi dołożyć kolejne tysiące złotych. W dodatku masa auta odbija się na zawieszeniu, hamulcach i spalaniu miejskim.
Jeśli trafisz na egzemplarz z potwierdzonym serwisem, bez przegrzewania i z zadbanym napędem, Cherokee KJ nadal daje dużo frajdy i praktyczności. To samochód bardziej do świadomego użytkowania niż do bezproblemowej eksploatacji jak w zwykłym kompakcie. W nagrodę dostajesz jednak coś rzadkiego: używanego SUV-a, który naprawdę potrafi pojechać dalej niż kończy się asfalt.
- Bardzo dobre właściwości poza asfaltem i skuteczny napęd 4x4
- Wysoki moment 400 Nm poprawia elastyczność i holowanie
- Automat pasuje do spokojnego, użytkowego charakteru auta
- Duży bagażnik i praktyczne nadwozie na wyjazdy oraz zimę
- Wrażliwy na zaniedbania układ chłodzenia i osprzęt diesla
- Automat wymaga regularnych serwisów na właściwym ATF+4
- Spalanie w mieście jest wysokie jak na osiągi
- Korozja podwozia i zmęczenie napędów są częste w tanich egzemplarzach
Jeep Cherokee KJ po liftingu z dieslem 2.8 CRD 163 KM i 5-biegowym automatem to propozycja dla osób, które nadal szukają klasycznego SUV-a z reduktorem, mocnym momentem obrotowym i wysoką pozycją za kierownicą. W codziennej jeździe auto nie jest szybkie, ale 400 Nm dostępne nisko sprawia, że bez wysiłku rusza z miejsca, dobrze ciągnie przy wyprzedzaniu i nie boi się przyczepy ani błota. Automat pasuje do charakteru wersji, bo uspokaja reakcje auta i poprawia komfort w mieście oraz w terenie. Największy problem tej odmiany nie leży w samej koncepcji, tylko w wieku egzemplarzy i jakości wcześniejszego serwisu. Silnik VM Motori potrafi odwdzięczyć się długą pracą, jeśli miał regularnie zmieniany olej, sprawny układ chłodzenia i czyszczony dolot. Zaniedbane sztuki generują typowy katalog kosztów: wtryski, turbo, EGR, przewody intercoolera, wycieki i przegrzewanie. Automat także wymaga świeżego ATF+4, bo po latach zaniedbań zaczyna szarpać lub opóźniać zmianę przełożeń. Po stronie plusów zostaje funkcjonalność. Cherokee KJ ma duży bagażnik, bardzo dobrą widoczność, sensowne gabaryty do miasta i wyraźnie lepsze możliwości poza asfaltem niż większość crossoverów w podobnej cenie. To auto dla kierowcy, który realnie potrzebuje 4x4 i akceptuje, że prowadzenie jest bardziej terenowe niż osobowe, a spalanie w mieście bez trudu przekracza 11 l/100 km. Przy zakupie warto skupić się na korozji podwozia, pracy napędów, temperaturze silnika pod obciążeniem i historii wymian oleju w automacie oraz mostach. Dobry egzemplarz może być bardzo satysfakcjonującym autem na wyjazdy, działkę i zimę. Słaby egzemplarz szybko zamieni się w projekt serwisowy. Dlatego w tej wersji stan konkretnego auta jest ważniejszy niż przebieg na liczniku.
Jeep Cherokee 2.8 CRD 163 KM 5AT 2001 (KJ) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Skuteczny napęd 4x4 i dobre możliwości terenowe
- Mocny moment obrotowy przydatny przy holowaniu
- Praktyczne nadwozie z dużym bagażnikiem
- Automat poprawia komfort w mieście i terenie
- Prosta, użytkowa konstrukcja bez nadmiaru elektroniki
- Wysokie spalanie w ruchu miejskim
- Silnik 2.8 CRD źle znosi zaniedbania serwisowe
- Kosztowna obsługa automatu i układu 4x4
- Częste luzy zawieszenia i korozja podwozia
- Wiele egzemplarzy ma ciężką historię pracy lub holowania