Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136 KM 6MT AWD 2015 (TL) opinie
Silnik 2.0 CRDi o mocy 136 KM nie imponuje papierowym przyspieszeniem, ale w praktyce zapewnia dobre rezerwy momentu podczas jazdy z obciążeniem. To ważne w aucie rodzinnym, które często wozi komplet pasażerów, bagaże albo ciągnie niewielką przyczepę. Manual pozwala lepiej wykorzystać elastyczność diesla niż podstawowe automaty z tamtych lat i pomaga utrzymać spalanie w ryzach na trasie.
Kabina Tucsona TL jest jedną z jego mocniejszych stron. Ilość miejsca z przodu i z tyłu wystarcza dla czteroosobowej rodziny, a pojemność bagażnika nie rozczarowuje nawet po montażu napędu AWD. Ergonomia pozostaje intuicyjna, materiały nie są premium, ale dobrze znoszą codzienną eksploatację i zwykle starzeją się wolniej niż modne miękkie tworzywa w części konkurentów.
Od strony serwisowej warto traktować ten model konserwatywnie. Regularna wymiana oleju co 10-15 tys. km, kontrola stanu filtra DPF, czyszczenie układu dolotowego i profilaktyczna obsługa napędu 4x4 wyraźnie obniżają ryzyko drogich napraw. Egzemplarze zaniedbane potrafią generować koszty związane z EGR, dwumasą, sprzęgłem i osprzętem napędu tylnej osi.
Na rynku używanym Tucson TL 2.0 CRDi 136 KM AWD trzyma cenę lepiej niż wiele koreańskich SUV-ów starszej daty, bo jest postrzegany jako auto nowocześniejsze, praktyczniejsze i zwyczajnie bardziej dopracowane. To nie jest wersja dla łowców najniższych kosztów, ale dla kupującego oczekującego uniwersalności i spokoju w trasie nadal broni się bardzo dobrze.
- Duży moment obrotowy ułatwia jazdę z obciążeniem i poza miastem.
- Napęd AWD poprawia trakcję na śniegu, błocie i mokrych drogach.
- Kabina i bagażnik są bardzo praktyczne dla rodziny.
- Manualna skrzynia jest prostsza i tańsza w serwisie niż dwusprzęgłowe alternatywy.
- Spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe niż w słabszych dieslach FWD.
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie na krótkich dystansach.
- Obsługa napędu 4x4 zwiększa koszty serwisu.
- Osiągi są wystarczające, ale bez sportowego zapasu.
Hyundai Tucson trzeciej generacji szybko zdobył popularność, bo łączy modną sylwetkę SUV-a z prostą, przewidywalną mechaniką. W odmianie 2.0 CRDi 136 KM z manualem i napędem AWD auto jest skierowane do kierowców, którzy częściej myślą o elastyczności, trakcji i komforcie codziennej jazdy niż o sprintach spod świateł. Silnik D4HA oferuje wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, więc Tucson sprawnie rusza z kompletem pasażerów i bez stresu wyprzedza na drogach krajowych. Jednocześnie nie jest to konfiguracja dla osób oczekujących wyjątkowo niskiego spalania w mieście — cięższy napęd 4x4 i masa własna robią swoje. Na plus wypada przestronność kabiny i bardzo praktyczny bagażnik. Fotele są wygodne na dłuższych trasach, a pozycja za kierownicą odpowiada kierowcom przesiadającym się z kompaktu lub kombi. Manualna skrzynia 6MT pasuje do charakteru tej wersji lepiej niż mogłoby się wydawać: zestopniowanie jest spokojne, ale umożliwia ekonomiczną jazdę autostradową. To auto nie daje sportowych emocji, za to buduje poczucie solidności i przewidywalności. Najważniejsze przy zakupie używanego egzemplarza są historia serwisowa i sposób eksploatacji. Jednostka 2.0 CRDi jest odporna, jednak miejska jazda na krótkich odcinkach szkodzi filtrowi DPF, zaworowi EGR i osprzętowi dolotu. W napędzie AWD trzeba pilnować regularnej wymiany olejów, bo producentowa narracja o bezobsługowości często kończy się drogimi naprawami przy wysokim przebiegu. Jeśli auto ma potwierdzony serwis, nie było przeciążane przyczepą i nie zdradza szarpania przy ruszaniu, Tucson TL potrafi być naprawdę wdzięcznym SUV-em na lata. Na rynku wtórnym ta wersja zwykle kosztuje więcej niż odmiany przednionapędowe, ale dopłata ma sens, jeśli realnie korzystasz z zalet AWD. Dla kierowcy jeżdżącego głównie po mieście lepszą relację kosztów do korzyści da 1.6 CRDi FWD. Jeżeli jednak potrzebujesz rodzinnego auta na gorsze drogi, zimowe wyjazdy i regularne trasy, Tucson 2.0 CRDi 136 KM 6MT AWD pozostaje jedną z bardziej racjonalnych propozycji w segmencie używanych SUV-ów.
Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136 KM 6MT AWD 2015 (TL) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Praktyczne nadwozie i pojemny bagażnik
- Elastyczny diesel dobrze radzi sobie w trasie
- Napęd AWD realnie poprawia użyteczność zimą
- Niezła trwałość przy regularnym serwisie
- Manualna skrzynia ogranicza ryzyko drogich awarii automatu
- Wyższe spalanie w mieście niż w wersjach FWD
- DPF i EGR źle znoszą jazdę tylko po mieście
- Napęd 4x4 wymaga profilaktycznej obsługi
- Przeciętne osiągi jak na 2-litrowego diesla
- Ceny zadbanych egzemplarzy nadal są dość wysokie