Hyundai Tucson 2.0 CRDi 140 KM 6MT 4WD 2004 (JM) opinie
Hyundai Tucson JM z dieslem 2.0 CRDi i napędem 4x4 to klasyczny przedstawiciel epoki prostszych SUV-ów. Nie próbuje być sportowy ani luksusowy, ale oferuje to, czego wielu kierowców szuka na rynku wtórnym: wygodne wsiadanie, sensowny prześwit, dość przestronne wnętrze i mechanikę, którą da się jeszcze rozsądnie serwisować. Wersja 140-konna jest zauważalnie lepsza od słabszych odmian, bo zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność i mniej męczy w trasie.
Silnik D4EA rozwija 305 Nm już od niskich obrotów, dzięki czemu Tucson nie wymaga częstego redukowania. Na papierze 11,1 s do setki nie robi wrażenia, ale w codziennym ruchu auto sprawia lepsze wrażenie niż sugerują liczby. Szczególnie dobrze wypada przy spokojnej jeździe z obciążeniem, podczas holowania i zimą, gdy napęd 4WD pomaga ruszyć bez szarpania. To samochód do płynnej jazdy, nie do dynamicznych sprintów.
Od strony kosztów utrzymania dużo zależy od historii serwisowej. Regularny olej, czysty dolot, sprawny EGR i kontrola stanu osprzętu znacząco wydłużają żywotność jednostki. W starszych egzemplarzach trzeba też zajrzeć do wału napędowego, sprzęgła 4x4 i tylnego zawieszenia. Dobrze utrzymany Tucson nie jest przesadnie drogi w eksploatacji, ale egzemplarz zaniedbany potrafi szybko wygenerować rachunki, które przewyższą wartość auta.
Największą przewagą Tucsona JM pozostaje uczciwość całej konstrukcji. To samochód, który nie udaje więcej niż jest wart i potrafi odwdzięczyć się bezproblemową eksploatacją, jeśli kupi się zdrowy egzemplarz. Dla kierowcy szukającego budżetowego SUV-a 4x4 z dieslem do codziennych obowiązków, wyjazdów poza miasto i jazdy po gorszych drogach, ta wersja nadal ma sporo sensu. Trzeba tylko kupować stan, a nie samą cenę z ogłoszenia.
- Sprawny i elastyczny diesel 2.0 CRDi
- Dołączany napęd 4x4 przydatny zimą
- Wysoka pozycja za kierownicą i dobra widoczność
- Prosta konstrukcja bez nadmiaru elektroniki
- Jakość plastików i wyciszenie są przeciętne
- Trzeba pilnować rozrządu i osprzętu diesla
- Napęd 4x4 podnosi koszty zaniedbanych aut
- Słabsza wartość rezydualna niż u japońskich rywali
Hyundai Tucson pierwszej generacji w wersji 2.0 CRDi 140 KM 4WD to dziś propozycja dla osób szukających prostego, kompaktowego SUV-a z dieslem i napędem na cztery koła bez wygórowanych oczekiwań wobec wykończenia czy nowoczesnych systemów. Największą zaletą tej odmiany jest całkiem udane połączenie elastycznego silnika D4EA z dość lekkim nadwoziem i manualną skrzynią. Auto nie jest szybkie, ale moment 305 Nm pozwala sprawnie ruszać z kompletem pasażerów, ciągnąć przyczepkę i bez stresu poruszać się po trasie. W codziennym użytkowaniu Tucson punktuje wygodnym zawieszeniem, wysoką pozycją za kierownicą i prostą obsługą. Kabina nie zachwyca materiałami, za to jest czytelna i odporna na intensywną eksploatację. Wersja 4WD szczególnie dobrze wypada zimą oraz na gorszych drogach dojazdowych, gdzie dołączany napęd daje realną przewagę nad zwykłym kompaktem. Trzeba jednak pamiętać, że to nie jest terenówka z reduktorem, lecz raczej rodzinny SUV o podwyższonej użyteczności. Największe ryzyka dotyczą osprzętu diesla i ogólnego wieku auta. W egzemplarzach z dużym przebiegiem trzeba sprawdzić stan turbiny, wtryskiwaczy, zaworu EGR, koła dwumasowego i napędu 4x4. Sam silnik jest oceniany dobrze, ale zaniedbany serwis szybko mści się kosztami. Warto też pilnować rozrządu, bo ta jednostka ma pasek, a nie łańcuch. Plus jest taki, że mechanicy dobrze znają tę konstrukcję, a większość napraw da się wykonać poza ASO. Na rynku wtórnym Tucson JM 2.0 CRDi 140 KM 4WD bywa niedoceniany, co działa na korzyść kupującego. Za rozsądne pieniądze można dostać praktyczne auto z dużym bagażnikiem, prostą techniką i niezłym komfortem jazdy. Jeśli priorytetem nie jest prestiż, tylko użyteczny SUV do miasta, trasy i okazjonalnych wyjazdów poza asfalt, to nadal jedna z bardziej sensownych starych propozycji w tym budżecie.
Hyundai Tucson 2.0 CRDi 140 KM 6MT 4WD 2004 (JM) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Elastyczny moment obrotowy 305 Nm
- Napęd 4WD realnie poprawia trakcję
- Praktyczny bagażnik i składana tylna kanapa
- Niezła dostępność części zamiennych
- Prosta, odporna na lata konstrukcja
- Przeciętne wykończenie wnętrza
- Ryzyko kosztów osprzętu diesla przy zaniedbaniach
- Dość wysokie realne spalanie w mieście
- Słabe wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Niska prestiżowość i umiarkowana odsprzedaż