Hyundai Tucson 2.0 CRDi 140 KM 4AT 4WD 2004 (JM) opinie
Hyundai Tucson JM to jeden z tych SUV-ów, które nie próbują udawać premium. Kabina jest prosta, materiały przeciętne, ale ergonomia pozostaje czytelna i łatwo znaleźć wygodną pozycję za kierownicą. Wysokie nadwozie ułatwia wsiadanie, a dla rodziny ważne będą też duże drzwi, dobra widoczność i dość ustawny bagażnik. W codziennym użyciu to auto bardziej praktyczne niż efektowne.
Najmocniejszą stroną tej wersji jest diesel 2.0 CRDi 140 KM z momentem 305 Nm. Nie daje sportowych wrażeń, lecz dobrze współpracuje z napędem 4x4, szczególnie przy ruszaniu na śniegu, mokrej trawie albo podczas jazdy z kompletem pasażerów. Automat ma tylko cztery przełożenia, więc przy szybszej trasie silnik pracuje głośniej niż w nowszych konstrukcjach, ale przy spokojnym tempie zestaw jest po prostu wygodny.
Przed zakupem najwięcej uwagi trzeba poświęcić serwisowi. W dieslu istotny jest stan turbiny, EGR, podkładek pod wtryskiwaczami i termin wymiany paska rozrządu. W automacie kluczowa jest kultura zmiany biegów oraz historia wymian ATF, bo zaniedbania szybko kończą się kosztami. W wersji 4WD dochodzi jeszcze wał, tylne sprzęgło i ogólny stan podwozia, które bywa już mocno zmęczone wiekiem.
Jeśli trafisz na egzemplarz po sensownym właścicielu, Tucson odwdzięcza się przewidywalnością i relatywnie prostą mechaniką. To nie będzie lider spalania ani prestiżu, ale jako tańsza alternatywa dla bardziej cenionych japońskich SUV-ów wciąż ma argumenty. Najbardziej pasuje kierowcy, który potrzebuje funkcjonalnego auta na cały rok i akceptuje, że dynamika oraz wykończenie są tylko przeciętne.
- Elastyczny diesel 2.0 CRDi dobrze radzi sobie z masą auta
- Automat i 4WD poprawiają komfort codziennej jazdy
- Dobra widoczność oraz wygodna pozycja za kierownicą
- Niższa cena zakupu niż u wielu japońskich rywali
- 4-biegowy automat jest wyraźnie wolniejszy od nowszych przekładni
- Trzeba pilnować serwisu diesla i napędu 4x4
- Wyciszenie i jakość wnętrza są przeciętne
- Starsze egzemplarze miewają już korozję podwozia i osprzętu
Hyundai Tucson JM 2.0 CRDi 140 KM 4AT 4WD to propozycja dla kierowcy, który szuka starszego SUV-a bez przerostu elektroniki, ale z realnie przydatnym napędem na cztery koła. W tej konfiguracji auto nie jest szybkie, bo 4-biegowy automat i wysoka masa studzą temperament, jednak w codziennym użytkowaniu liczą się przede wszystkim wygoda, dobra pozycja za kierownicą i przewidywalne zachowanie na śliskiej nawierzchni. Pod tym względem Tucson nadal potrafi się obronić. Silnik 2.0 CRDi D4EA o mocy 140 KM jest wyraźnie lepszy od wcześniejszej wersji 113 KM, bo oferuje sensowną elastyczność i mniej męczy w trasie. Największą zaletą jest wysoki moment obrotowy dostępny nisko, dzięki czemu auto sprawnie rusza, dobrze ciągnie pod górę i nie wymaga ciągłego redukowania. Z drugiej strony nie jest to napęd dla osób oczekujących żwawej reakcji automatu. 4AT działa spokojnie, czasem wręcz ospale, ale przy płynnej jeździe pasuje do charakteru samochodu. Koszty eksploatacji są akceptowalne tylko wtedy, gdy poprzedni właściciel nie oszczędzał na serwisie. Trzeba sprawdzić termin wymiany paska rozrządu, stan oleju w skrzyni automatycznej, pracę napędu 4WD i typowe elementy osprzętu diesla, jak EGR, turbo czy szczelność przy wtryskiwaczach. Zaniedbany egzemplarz szybko zamieni tani zakup w kosztowny projekt, ale zadbane sztuki odwdzięczają się prostą, uczciwą eksploatacją. Na tle rywali Tucson kusi zwykle niższą ceną zakupu niż Honda CR-V czy Toyota RAV4. W zamian dostajesz gorsze wyciszenie, przeciętną jakość wnętrza i słabszą wartość rezydualną. Jeśli jednak zależy Ci na budżetowym SUV-ie 4x4 do miasta, zimy i okazjonalnych wyjazdów poza asfalt, ta wersja ma sens. Klucz jest prosty: kupić egzemplarz z historią serwisową, sprawdzić automat i napęd, a potem trzymać się krótkich interwałów obsługowych.
Hyundai Tucson 2.0 CRDi 140 KM 4AT 4WD 2004 (JM) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Sprawny i elastyczny diesel do spokojnej jazdy
- Napęd 4WD realnie pomaga zimą i na luźnej nawierzchni
- Wysoka pozycja za kierownicą oraz dobra widoczność
- Prosta konstrukcja bez nadmiaru elektroniki
- Rozsądne ceny części eksploatacyjnych poza większymi naprawami
- 4-biegowy automat ogranicza dynamikę i podnosi spalanie
- Ryzyko kosztów turbosprężarki, EGR i wtrysków w zaniedbanych autach
- Napęd 4WD wymaga kontroli wału i sprzęgła wielopłytkowego
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Słabsza wartość odsprzedaży niż u najpopularniejszych konkurentów