Hyundai i30 1.6 CRDi 115 KM 7DCT 2016 (PD) opinie
Pod względem codziennej użyteczności i30 PD nadal broni się bardzo dobrze. Nadwozie hatchback jest ustawne, kabina ma prosty i logiczny układ, a pozycja za kierownicą nie męczy nawet na dłuższych dystansach. To nie jest samochód, który próbuje zachwycać ekstrawagancją, ale właśnie przez swoją normalność łatwo się z nim zaprzyjaźnić. Wersja z dieslem dobrze pasuje do kierowców, którzy regularnie pokonują trasy między miastami i chcą zejść ze spalaniem bez schodzenia do bardzo surowych aut flotowych.
Silnik 1.6 CRDi o mocy 115 KM nie robi z i30 rakiety, ale zapewnia wystarczającą elastyczność do sprawnego wyprzedzania i spokojnej jazdy autostradowej. Największą zaletą pozostaje oszczędność paliwa oraz dość kulturalna praca po rozgrzaniu. Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesny diesel nie lubi wyłącznie miejskiego użytkowania. Jazda na krótkich dystansach oznacza większe ryzyko kłopotów z DPF, EGR i ogólnym zanieczyszczeniem dolotu, co szybko psuje bilans ekonomiczny.
Skrzynia 7DCT daje tej wersji wygodę, której brakuje odmianie manualnej, ale jednocześnie podnosi ryzyko kosztownych napraw. Najwięcej zastrzeżeń pojawia się przy autach używanych głównie w korkach, gdzie skrzynia częściej pracuje w niekorzystnych warunkach i może zacząć szarpać przy ruszaniu. Jeśli podczas jazdy próbnej czuć zwłokę, drgania lub nienaturalnie nerwowe reakcje przy manewrach, lepiej zachować dystans. Historia serwisowa i ogólny stan auta są tu ważniejsze niż sam przebieg wpisany w ogłoszeniu.
Na rynku wtórnym Hyundai i30 PD 1.6 CRDi 115 KM 7DCT jest ciekawą propozycją dla osób, które chcą świeższego kompaktu z dieslem i automatem, ale nie chcą wchodzić w wyższe koszty marek premium. Ten wariant ma sens głównie wtedy, gdy będzie regularnie jeździł poza miasto i trafi na właściciela świadomego wymagań skrzyni dwusprzęgłowej. W takim scenariuszu odwdzięcza się wygodą, przyzwoitą trwałością i niskim spalaniem. W aucie miejskim używanym tylko na krótkich odcinkach lepiej szukać prostszej wersji benzynowej albo manuala.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- praktyczne i dobrze wyciszone nadwozie
- wygoda automatu w codziennym użytkowaniu
- dobra ergonomia i rozsądne koszty części eksploatacyjnych
- 7DCT nie lubi korków i zaniedbań serwisowych
- diesel z DPF słabo pasuje do krótkich odcinków
- wiele aut ma za sobą intensywną jazdę flotową
- osiągi są poprawne, ale bez wyraźnego zapasu
Hyundai i30 trzeciej generacji z dieslem 1.6 CRDi 115 KM i skrzynią 7DCT to jedna z tych konfiguracji, które najlepiej pokazują rozsądny charakter całego modelu. Auto jest wystarczająco dynamiczne do codziennej jazdy, dobrze wyciszone jak na klasę kompaktową i naprawdę oszczędne podczas spokojnych tras. W kabinie nie ma może prestiżu klasy premium, ale ergonomia wypada bardzo dobrze, a bagażnik i ilość miejsca spokojnie wystarczą rodzinie lub kierowcy pokonującemu dużo kilometrów służbowo. To samochód dla kogoś, kto szuka spokoju, funkcjonalności i przewidywalnych kosztów, a nie emocji za kierownicą. Największy znak zapytania dotyczy skrzyni 7DCT. W trasie działa płynnie i dobrze wykorzystuje moment obrotowy diesla, ale w samochodach eksploatowanych głównie w mieście i w korkach może szybciej zużywać sprzęgła, szarpać przy ruszaniu albo reagować mniej płynnie przy manewrach. Sam silnik 1.6 CRDi ma dobrą opinię, lecz typowo dla nowoczesnego diesla wymaga odpowiednich warunków: regularnych wymian oleju, rozsądnego paliwa i okazjonalnych dłuższych odcinków, żeby DPF i EGR nie zaczęły domagać się kosztownych interwencji. Przy zakupie używanego egzemplarza warto więc bardziej bać się stylu poprzedniego użytkownika niż samej metki Hyundai. Dobrze utrzymane i30 PD 1.6 CRDi 115 7DCT może być bardzo sensownym autem do jazdy między miastami i na codzienne dojazdy po obwodnicach. Gorzej, jeśli ma za sobą ciężkie życie flotowe, zaniedbany serwis skrzyni albo wyłącznie krótkie odcinki. Właśnie dlatego ta wersja najbardziej opłaca się kierowcy, który naprawdę robi trasy i potrafi odsiać egzemplarze po kosztach.
Hyundai i30 1.6 CRDi 115 KM 7DCT 2016 (PD) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie na trasie
- wygodne i dobrze wyciszone wnętrze
- praktyczny bagażnik jak na hatchbacka
- udany i oszczędny silnik przy właściwej eksploatacji
- rozsądna dostępność części i serwisu
- 7DCT może generować duże koszty napraw
- DPF i EGR nie lubią jazdy tylko po mieście
- sporo aut poflotowych z wysokimi przebiegami
- osiągi są tylko wystarczające
- prestiż i jakość materiałów nie dorównują droższym rywalom