Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 KM 48V iMT 2020 (BC3) opinie
Hyundai i20 BC3 z silnikiem 1.0 T-GDi 120 KM i układem 48V to miejski hatchback, który zaskakuje dojrzałością. Nie sprawia wrażenia taniego auta do przemieszczania się z punktu A do B, tylko pełnoprawnego modelu kompaktowo-miejskiego z niezłą jakością wykonania, bogatym wyposażeniem i bardzo sensownie zestrojonym układem jezdnym. Wersja 120-konna jest wyraźnie żwawsza od słabszych odmian, więc lepiej radzi sobie także poza miastem.
W codziennej eksploatacji największy sens ma tutaj manual iMT. Pozwala wykorzystać elastyczność silnika, a jednocześnie jest prostszy i mniej kosztowny w potencjalnych naprawach niż automat 7DCT. Dzięki 200 Nm momentu obrotowego auto sprawnie rusza spod świateł i nie wymaga ciągłego redukowania biegów. Przy spokojnej jeździe można też utrzymać umiarkowane spalanie, zwykle w granicach około 6-7 l/100 km w realnym użytkowaniu.
Kupując używany egzemplarz, warto jednak pamiętać, że to nadal mały benzynowy silnik turbo z nowocześniejszym osprzętem. Kluczowe są regularne wymiany oleju, kontrola świec, obserwacja pracy sprzęgła i skrzyni oraz sprawdzenie elektroniki i instalacji 48V. To nie są zwykle awarie dyskwalifikujące model, ale zaniedbane egzemplarze mogą szybko wygenerować kilka średnich kosztów naraz.
Jeśli zależy Ci na nowym w odbiorze aucie segmentu B z dobrą dynamiką, sensownym bagażnikiem i niezłym balansem między komfortem, technologią i kosztami utrzymania, Hyundai i20 BC3 1.0 T-GDi 120 KM 48V iMT wypada naprawdę przekonująco. Nie ma prestiżu marek premium, ale nadrabia praktycznością, przewidywalnością i rozsądnym pakietem zalet dla prywatnego użytkownika.
- Sprawny i elastyczny silnik 1.0 T-GDi 120 KM
- Manual iMT zwykle bezpieczniejszy kosztowo niż 7DCT
- Nowoczesne wyposażenie i dobra ergonomia kabiny
- Praktyczny bagażnik jak na segment B
- Układ 48V zwiększa liczbę elementów do kontroli
- Trzycylindrowe turbo nie lubi zaniedbań serwisowych
- Elektronika potrafi generować drobne irytujące usterki
- Prestiż marki i wyciszenie są przeciętne
Hyundai i20 trzeciej generacji w wersji 1.0 T-GDi 120 KM 48V iMT jest odmianą, która najlepiej pokazuje, jak bardzo segment B urósł przez ostatnie lata. To już nie tylko proste auto do miasta, ale pełnoprawny samochód na codzienne trasy, dojazdy do pracy i okazjonalne wyjazdy w Polskę. Silnik 1.0 T-GDi ma wystarczająco dużo momentu obrotowego, by auto sprawnie przyspieszało od niskich obrotów, a manualna skrzynia iMT wypada korzystniej od droższej i bardziej wrażliwej 7DCT. W praktyce i20 jest dzięki temu przyjemnie żwawy, a przy spokojnej jeździe nie straszy spalaniem. Największą zaletą tej wersji jest kompromis. Auto jest nowoczesne, dobrze wyposażone i ma całkiem dopracowane multimedia, ale nadal pozostaje relatywnie proste w serwisie. Układ miękkiej hybrydy 48V nie robi z niego samochodu bezobsługowego, jednak nie winduje ryzyka tak wyraźnie jak skomplikowane przekładnie dwusprzęgłowe. W mieście docenisz zwrotność, sensowną widoczność i dobrą ergonomię, a na trasie stabilność i akceptowalny poziom wyciszenia. Bagażnik jest jak na klasę auta bardzo przyzwoity, więc i20 bez problemu nadaje się na rolę jedynego samochodu w małej rodzinie. Nie oznacza to jednak, że kupujący może odpuścić weryfikację stanu technicznego. Trzycylindrowe T-GDi wymaga regularnego serwisu olejowego, dobrej jakości paliwa i spokojnego traktowania po zimnym rozruchu. W używanych egzemplarzach trzeba zwrócić uwagę na kondycję osprzętu, kulturę pracy skrzyni iMT, stan akumulatora 12 V i elementów układu 48V oraz działanie elektroniki pokładowej. Nie jest to auto wolne od drobnych usterek jakościowych, ale większość problemów ma raczej charakter eksploatacyjny niż konstrukcyjnie krytyczny. Na rynku wtórnym i20 BC3 1.0 T-GDi 120 KM 48V iMT jest propozycją dla osób, które chcą nowszego auta segmentu B, ale nie chcą dopłacać do crossovera. Jeśli znajdziesz egzemplarz z pełną historią, regularnie serwisowany i bez śladów flotowego katowania, to będzie to jeden z rozsądniejszych wyborów w tej klasie: dynamiczny, oszczędny, praktyczny i nadal stosunkowo przewidywalny kosztowo.
Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 KM 48V iMT 2020 (BC3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika jak na segment B
- Manual iMT jest rozsądnym wyborem do używanego auta
- Nowoczesny wygląd i bogate wyposażenie
- Niezły komfort jazdy w mieście i na trasie
- Praktyczny bagażnik i pełnowartościowe pięć drzwi
- Silnik turbo wymaga częstszego i starannego serwisu
- Instalacja 48V zwiększa złożoność auta
- Niektóre egzemplarze mają drobne problemy z elektroniką
- Kabina nie jest tak dobrze wyciszona jak w większych autach
- Ceny młodych używanych sztuk nadal potrafią być wysokie