Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 KM 48V 6MT 2020 (BC3) opinie
W mieście i20 BC3 wypada bardzo przekonująco, bo ma zwarty rozmiar, dobrą widoczność i lekki układ kierowniczy. Jednocześnie wersja 1.0 T-GDi 100 KM nie sprawia wrażenia ospałej. Dzięki 172 Nm dostępnego nisko momentu auto sprawnie rusza spod świateł i nie wymaga ciągłego redukowania biegów w typowym ruchu miejskim. To jedna z tych odmian, które potrafią być przyjemne na co dzień nawet przy pełnym obciążeniu.
Manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do tego silnika, bo daje kierowcy pełną kontrolę nad charakterem auta i nie dokłada ryzyka związanego z dwusprzęgłowym automatem. Zmiana biegów jest precyzyjna, a zestopniowanie sprzyja zarówno jeździe miejskiej, jak i spokojnej trasie. Na minus trzeba zapisać przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach oraz fakt, że trzycylindrowa jednostka zachowuje swój charakterystyczny dźwięk pod obciążeniem.
Pod względem kosztów utrzymania Hyundai wypada rozsądnie. Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, a podstawowy serwis nie rujnuje budżetu. Kluczowe jest jednak podejście profilaktyczne: częsta wymiana oleju, dobre paliwo i reagowanie na pierwsze objawy nierównej pracy silnika. Wersja 48V dokłada kilka elementów elektrycznych, więc stan akumulatora i oprogramowania ma większe znaczenie niż w prostszych wariantach.
Na rynku wtórnym BC3 trzyma cenę lepiej niż starsze i20, bo wygląda nowocześnie i jest poszukiwany jako świeży miejski hatchback. Najlepsze egzemplarze to auta prywatne lub salonowe z udokumentowanym serwisem. Jeśli zależy Ci na niskim ryzyku, manual 100 KM jest jedną z najbardziej sensownych konfiguracji: wystarczająco dynamiczną, oszczędną i mniej problematyczną niż mocniej skomplikowane wersje z automatem.
- Dobra elastyczność silnika 1.0 T-GDi
- Manual 6MT bez typowych bolączek DCT
- Nowoczesne wnętrze i multimedia
- Niskie spalanie w codziennym ruchu
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Silnik turbo wymaga krótkich interwałów olejowych
- Układ 48V zwiększa złożoność elektryki
- Twardsze zestrojenie na gorszych drogach
Hyundai i20 trzeciej generacji w odmianie 1.0 T-GDi 100 KM z układem miękkiej hybrydy 48V i manualną skrzynią 6-biegową jest autem, które najlepiej pokazuje zalety współczesnego segmentu B. Z jednej strony daje lekkość prowadzenia i gabaryty wygodne w mieście, z drugiej oferuje osiągi, które jeszcze kilka lat temu były zarezerwowane dla większych kompaktów. Silnik ma przyjemną elastyczność od niskich obrotów, a ręczna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta, bo pozwala wykorzystać moment bez przeciążania układu napędowego. W codziennym ruchu i20 sprawia wrażenie żwawego, a przy spokojnej jeździe odwdzięcza się umiarkowanym spalaniem. Na plus działa też nowoczesne wnętrze. BC3 wygląda dojrzale, ma sensowną ergonomię i w wielu egzemplarzach oferuje wyposażenie, które wciąż robi dobre wrażenie na rynku wtórnym. Trzeba jednak pamiętać, że oszczędności producenta widać w wyciszeniu oraz jakości części plastików w mniej doposażonych wersjach. Na autostradzie trzycylindrowy silnik jest słyszalny, a zawieszenie nastawiono bardziej na pewne prowadzenie niż miękkie tłumienie nierówności. Od strony trwałości to jedna z bezpieczniejszych konfiguracji w gamie, bo manual jest prostszy i mniej ryzykowny niż 7DCT, ale sam silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem wymaga porządnej obsługi. Warto skrócić interwały olejowe, pilnować świec, obserwować pracę miękkiej hybrydy oraz unikać zaniedbanych aut jeżdżących wyłącznie po mieście. Dobrze utrzymany egzemplarz nie powinien generować nadmiernych kosztów, ale zaniedbania szybko odbijają się na kulturze pracy i osprzęcie. Na rynku wtórnym i20 BC3 1.0 T-GDi 100 KM 48V 6MT jest rozsądnym wyborem dla kierowcy, który chce nowoczesnego auta miejskiego z realną użytecznością poza miastem. To nie jest najbardziej prestiżowy model w klasie, ale nadrabia praktycznością, dopracowanym interfejsem i udanym kompromisem między osiągami a kosztami. Najlepiej szukać aut z pełną historią serwisową, bez śladów flotowej eksploatacji i z regularnie wymienianym olejem co maksymalnie 10-12 tys. km.
Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 KM 48V 6MT 2020 (BC3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika jak na segment B
- Oszczędny silnik w mieście i trasie
- Udana i trwała manualna skrzynia
- Nowoczesny wygląd nadwozia i kabiny
- Przyzwoita wartość odsprzedaży
- Średnie wyciszenie przy 120-140 km/h
- Wrażliwość silnika na zaniedbania olejowe
- Układ 48V może generować drobne błędy osprzętu
- Twarde reakcje zawieszenia na krótkich nierównościach
- Mniejszy prestiż niż u części konkurentów