Hyundai i10 1.2 87 KM 5MT 2013 (IA) opinie
Hyundai i10 IA z silnikiem 1.2 MPI najlepiej pokazuje, jak bardzo segment A dojrzał w połowie poprzedniej dekady. To nadal bardzo mały hatchback, ale w środku oferuje wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych, sensowną pozycję za kierownicą i bagażnik, który nie kończy się na torbie z zakupami. W codziennym ruchu miejskim i10 jest lekkie, zwrotne i łatwe do zaparkowania, a przy tym nie sprawia wrażenia surowego auta budżetowego.
Największą przewagą tej wersji nad bazowym 1.0 jest czterocylindrowy silnik 1.2 o mocy 87 KM. Jednostka pracuje kulturalniej, lepiej reaguje na gaz i daje więcej spokoju przy wyjazdach poza miasto. Na drogach krajowych i obwodnicach nie trzeba tak często redukować biegów, a utrzymywanie prędkości przelotowej jest mniej męczące. To nadal nie jest auto szybkie, ale w swojej klasie wypada dojrzale i wystarczająco dynamicznie.
Od strony kosztów Hyundai wypada rozsądnie. Prosty wolnossący motor, manualna skrzynia i klasyczna konstrukcja oznaczają przewidywalny serwis. Trzeba pilnować jakości oleju, świec, cewek oraz stanu wybieraka skrzyni, ale większość napraw pozostaje tania jak na obecne realia. Warto sprawdzić też klimatyzację, bo w starszych egzemplarzach zdarzają się ubytki czynnika i kosztowne ponowne napełnianie układu.
Najlepsze egzemplarze to auta z regularnym serwisem, zadbanym układem hamulcowym i bez śladów flotowej eksploatacji. Jeżeli priorytetem jest wyłącznie jazda po mieście, tańsze 1.0 nadal ma sens. Jeśli jednak i10 ma pełnić rolę jedynego samochodu w domu, odmiana 1.2 87 KM 5MT jest po prostu pełniejsza, spokojniejsza w trasie i bardziej uniwersalna przy nadal niskich kosztach utrzymania.
- Bardziej elastyczny i kulturalny silnik niż w wersji 1.0
- Bardzo dobre wyciszenie jak na segment A
- Praktyczne wnętrze i sensowny bagażnik 252 l
- Prosta technika bez turbiny i dwusprzęgłówki
- Twarde plastiki i skromny prestiż marki
- Hamulce potrafią zużywać się szybciej niż oczekiwano
- Zdarzają się drobne problemy z klimatyzacją i elektryką
- Na autostradzie nadal czuć ograniczenia małego auta
Hyundai i10 drugiej generacji w wersji 1.2 87 KM jest ciekawą propozycją dla kierowców, którzy chcą małego auta, ale nie godzą się na wrażenie jazdy wyłącznie po osiedlu. Czterocylindrowy silnik Kappa pracuje kulturalniej od bazowego 1.0 i zapewnia lepszą elastyczność przy wyprzedzaniu oraz na drogach szybkiego ruchu. Samochód pozostaje prosty technicznie, ma klasyczny wtrysk pośredni i manualną skrzynię, więc nie generuje typowych kosztów znanych z bardziej wysilonych konstrukcji turbo. To ważne na rynku wtórnym, gdzie i10 często kupują osoby szukające przewidywalnej eksploatacji. Największą zaletą tej odmiany jest dojrzałość prowadzenia. i10 nie jest nerwowe, dobrze wybiera miejskie nierówności i jak na segment A imponuje wyciszeniem przy spokojnej jeździe. Kabina mieści cztery dorosłe osoby bez poczucia klaustrofobii, a bagażnik 252 l naprawdę da się wykorzystać w codziennym życiu. W mieście auto jest lekkie w manewrach, a na trasie 1.2 utrzymuje tempo bez nieustannego redukowania biegów. To właśnie dlatego ta wersja bywa rozsądniejszym wyborem niż 1.0 dla osób robiących także weekendowe wypady. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal niedrogi miejski hatchback. Materiały wykończeniowe są twarde, a przy większych przebiegach pojawiają się zwykłe zużyciowe tematy: hamulce, elementy zawieszenia, drobne luzy mechanizmu zmiany biegów czy sporadyczne kaprysy osprzętu elektrycznego. W raportach użytkowników przewijają się również przypadki nieszczelności klimatyzacji oraz szybszego zużycia tylnych hamulców. Nie są to awarie dyskwalifikujące, ale warto weryfikować historię serwisową i stan konkretnego egzemplarza. Na polskim rynku wtórnym i10 1.2 87 KM zwykle kosztuje nieco więcej niż wersja 1.0, lecz różnica ma uzasadnienie. Auto jest dynamiczniejsze, nadal tanie w serwisie i dobrze trzyma opinię solidnego mieszczucha. Jeśli potrzebujesz jednego małego samochodu do miasta i okazjonalnej trasy, ta konfiguracja należy do najbardziej sensownych w całej gamie IA.
Hyundai i10 1.2 87 KM 5MT 2013 (IA) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik 1.2 daje wyraźnie lepszą elastyczność niż bazowe 1.0
- Dobre wyciszenie i dojrzałe zachowanie na trasie
- Przestronne wnętrze jak na miejski hatchback
- Niskie i przewidywalne koszty bieżącego serwisu
- Prosta konstrukcja sprzyja bezproblemowej eksploatacji
- Materiały kabiny są twarde i łatwo je porysować
- Przy zaniedbaniach serwisowych zużywa się wybierak skrzyni
- Układ klimatyzacji wymaga kontroli szczelności
- Hamulce, szczególnie tylne, potrafią zużywać się szybciej
- Wysokie tempo autostradowe nie jest jego naturalnym środowiskiem