Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 KM 7DCT MHEV 2021 (BC3) opinie
W codziennym użytkowaniu Bayon sprawia bardzo dobre pierwsze wrażenie. Nadwozie jest krótkie, łatwe do zaparkowania i zapewnia lepszą widoczność niż klasyczny hatchback. Wnętrze nie zachwyca miękkimi materiałami, ale ergonomia stoi na wysokim poziomie, a obsługa podstawowych funkcji pozostaje intuicyjna. Na plus działa też wysoka pozycja za kierownicą oraz przyzwoita ilość miejsca z przodu i z tyłu jak na auto tej klasy.
Silnik 1.0 T-GDI o mocy 120 KM dobrze współpracuje z lekką hybrydą 48 V, dzięki czemu Bayon reaguje żwawo przy ruszaniu i sprawnie zbiera się w średnim zakresie prędkości. To nie jest samochód sportowy, ale do wyprzedzania na drogach krajowych i sprawnego poruszania się po mieście mocy nie brakuje. Najlepiej wypada przy płynnej jeździe, bo wtedy zużycie paliwa zostaje pod kontrolą, a układ napędowy pracuje najbardziej naturalnie.
Najwięcej uwagi przy zakupie używanego egzemplarza warto poświęcić skrzyni 7DCT. Dwusprzęgłowa przekładnia daje szybsze reakcje niż klasyczny automat, ale nie przepada za długim pełzaniem w korkach i agresywnym ruszaniem pod obciążeniem. Warto sprawdzić płynność manewrów na zimno i po rozgrzaniu, historię aktualizacji oraz to, czy auto nie szarpie przy zmianach biegów. Sam silnik wymaga regularnych wymian oleju, najlepiej częściej niż sugeruje marketingowy long-life.
Koszty utrzymania są rozsądne, choć wyższe niż w wolnossącym 1.2 MPI. Zyskujemy jednak lepszą dynamikę, nowocześniejszy napęd i zwykle lepsze wyposażenie. Dla kierowcy, który chce modnego miejskiego crossovera z automatem i nie robi bardzo dużych przebiegów, Bayon 1.0 T-GDI 120 7DCT MHEV jest po prostu sensownym wyborem. Klucz do bezproblemowej eksploatacji to zadbany egzemplarz z pełną historią i brak odkładania podstawowego serwisu.
- sprawny i oszczędny napęd 1.0 T-GDI MHEV
- wygodna pozycja za kierownicą do miasta
- duży bagażnik jak na segment B-SUV
- szeroka dostępność części i serwisu
- 7DCT nie lubi ciężkiego życia w korkach
- średnia jakość plastików w kabinie
- brak napędu 4x4 nawet opcjonalnie
- prestiż i wyciszenie przeciętne w trasie
Hyundai Bayon BC3 z silnikiem 1.0 T-GDI 120 KM, układem mild hybrid i skrzynią 7DCT jest jedną z ciekawszych propozycji wśród małych crossoverów dla osób jeżdżących głównie po mieście i drogach podmiejskich. Auto korzysta z dobrze znanej techniki koncernu Hyundai-Kia, dlatego baza części i serwisu jest szeroka, a sam napęd nie jest egzotyczny. Największą zaletą tej wersji jest połączenie wystarczająco dobrej dynamiki z niskim realnym spalaniem, szczególnie przy spokojnej jeździe. Bayon nie udaje auta premium, ale oferuje nowoczesne systemy wsparcia kierowcy, sensowną ergonomię i zaskakująco duży bagażnik jak na segment B-SUV. Trzeba jednak pamiętać, że automat 7DCT w ruchu miejskim wymaga delikatniejszego obchodzenia się niż klasyczny hydrokinetyk. Egzemplarze serwisowane zgodnie z harmonogramem wypadają dobrze, lecz zaniedbania przy oleju silnikowym i skrzyni szybko zemszczą się na kosztach. To model rozsądny, nie emocjonalny — najlepiej sprawdza się jako codzienny środek transportu dla małej rodziny lub singla, który chce siedzieć wyżej niż w i20, ale nie potrzebuje napędu 4x4 ani sportowych osiągów.
Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 KM 7DCT MHEV 2021 (BC3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie jak na crossover z automatem
- dobra dynamika w mieście i na drogach krajowych
- praktyczny bagażnik 411 l
- wygodne parkowanie i dobra widoczność
- rozsądne koszty części eksploatacyjnych
- 7DCT bywa nerwowe przy manewrach
- nie przepada za długim staniem w korkach
- materiały wnętrza są przeciętne
- wyciszenie przy wyższych prędkościach mogłoby być lepsze
- mały prestiż na tle droższych crossoverów