Honda CR-V 2.0 i-VTEC 155 KM CVT 2012 (RM) opinie
Honda CR-V RM w tej konfiguracji najlepiej wypada jako spokojny, rodzinny SUV do codziennych tras, miasta i wakacyjnych wyjazdów. Kabina jest przestronna, pozycja za kierownicą wygodna, a duży bagażnik realnie ułatwia życie przy dzieciach albo częstym wożeniu większych zakupów. To auto nie udaje sportowca, ale nadrabia ergonomią i przewidywalnością.
Silnik 2.0 i-VTEC o mocy 155 KM jest wolnossący, więc rozwija moc liniowo i lubi wyższe obroty. Nie daje takiego elastycznego „ciągu z dołu” jak turbo, ale za to ma prostszą konstrukcję i zwykle mniej kosztowny osprzęt. W praktyce oznacza to mniejsze ryzyko drogich awarii związanych z turbosprężarką czy bezpośrednim wtryskiem w bardziej obciążonych jednostkach.
Skrzynia CVT poprawia komfort w korkach i podczas spokojnej jazdy, lecz wymaga serwisu zgodnego z zaleceniami Hondy. To właśnie stan przekładni należy sprawdzić szczególnie dokładnie, bo zaniedbany egzemplarz może generować wysokie koszty. Wersja z napędem na przednie koła jest przy tym mechanicznie prostsza od AWD, co pozytywnie wpływa na długofalowe koszty utrzymania.
Na rynku wtórnym CR-V utrzymuje solidną opinię dzięki praktyczności, trwałemu benzynowemu napędowi i sensownej jakości wykonania. Minusem pozostają przeciętne osiągi oraz spalanie, które przy dynamicznej jeździe potrafi wyraźnie wzrosnąć. Mimo to dla kierowcy ceniącego spokój, wygodę i rodzinny charakter będzie to jedna z najbardziej bezpiecznych propozycji w segmencie używanych SUV-ów.
- Trwały wolnossący silnik bez turbiny
- Bardzo praktyczne i przestronne wnętrze
- Duży bagażnik i wygodna pozycja za kierownicą
- Prostszy i tańszy w utrzymaniu układ FWD
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- CVT wymaga pilnowania interwałów olejowych
- Spalanie w mieście rośnie przy cięższej nodze
- Nie każdemu odpowiada odgłos pracy skrzyni CVT
Honda CR-V czwartej generacji z benzynowym silnikiem 2.0 i-VTEC i skrzynią CVT to jedna z tych propozycji, które nie próbują imponować na papierze, ale dobrze bronią się w codziennym użytkowaniu. Wolnossąca jednostka nie ma skomplikowanego osprzętu typowego dla współczesnych turbobenzyn, dzięki czemu zwykle okazuje się trwała, przewidywalna i przyjazna przy większych przebiegach. Kierowca dostaje też wysoki komfort jazdy, dobrą widoczność i sporo miejsca dla pasażerów oraz bagażu. Trzeba jednak zaakceptować charakter tego napędu. Osiągi są przeciętne, a skrzynia CVT podczas mocniejszego przyspieszania utrzymuje wyższe obroty, co nie każdemu odpowiada akustycznie. W mieście i na spokojnych trasach zestaw działa za to płynnie i bez szarpnięć. Wersja FWD jest prostsza i tańsza w utrzymaniu od odmian 4x4, co dla wielu kupujących będzie zaletą, zwłaszcza jeśli auto ma służyć głównie rodzinie i dojazdom, a nie zimowym wyjazdom w góry. Przed zakupem warto skupić się na historii serwisowej skrzyni CVT, stanie zawieszenia oraz pracy klimatyzacji. Regularna wymiana oleju w przekładni jest kluczowa, choć wielu właścicieli i warsztatów długo ją bagatelizowało. Dobrze utrzymane egzemplarze odwdzięczają się wysoką kulturą pracy i małą liczbą niemiłych niespodzianek. Rynek wtórny nadal ceni CR-V za praktyczność i markę, więc odsprzedaż zwykle nie stanowi dużego problemu. Jeśli priorytetem jest dynamiczna jazda, lepszym kierunkiem będzie mocniejszy konkurent z klasycznym automatem. Jeżeli jednak szukasz rodzinnego SUV-a z dużym bagażnikiem, dobrą ergonomią i benzynowym silnikiem bez turbiny, CR-V RM 2.0 i-VTEC CVT pozostaje jedną z bardziej rozsądnych opcji w swoim budżecie.
Honda CR-V 2.0 i-VTEC 155 KM CVT 2012 (RM) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- przestronna kabina
- duży bagażnik
- trwały silnik 2.0 i-VTEC
- wysoki komfort jazdy
- prosta wersja FWD
- przeciętne osiągi
- głośniejsza praca CVT przy kick-downie
- realne spalanie wyższe niż katalogowe
- droższy serwis CVT niż klasycznego manuala
- umiarkowany prestiż w klasie