Honda Civic Type R 2.0 VTEC Turbo 320 KM 6MT 2017 (X (FC)) opinie
Pod względem osiągów FK8 nadal robi bardzo dobre wrażenie. Seryjne 320 KM i 400 Nm wystarczają, by auto było wyraźnie szybsze od większości kompaktów, a przy tym elastyczne w codziennej jeździe. Nie trzeba stale kręcić silnika pod odcinkę, bo pełny moment dostępny jest wcześnie. To ułatwia sprawne wyprzedzanie i sprawia, że Type R nie męczy przy normalnym użytkowaniu tak mocno, jak mogłaby sugerować jego agresywna stylizacja.
Największym atutem Hondy pozostaje jednak układ jezdny. Samochód jest precyzyjny, chętnie składa się w zakręt i bardzo dobrze komunikuje, co dzieje się z przednimi kołami. Mechaniczna szpera ogranicza buksowanie, a szybki układ kierowniczy daje kierowcy dużą pewność. Na dobrej nawierzchni to auto niemal zachęca do szybszej jazdy, ale trzeba liczyć się z tym, że na dziurach twarde nastawy i niskoprofilowe opony nie będą tak wyrozumiałe jak w słabszych odmianach Civica.
W używanym egzemplarzu kluczowe znaczenie ma historia serwisowa i stopień ingerencji w seryjną specyfikację. FK8 bywa modyfikowany pod większą moc, co samo w sobie nie musi oznaczać problemu, ale zdecydowanie zwiększa ryzyko przeciążenia sprzęgła, skrzyni i układu chłodzenia. Warto też sprawdzić stan hamulców, opon, geometrię oraz równomierność pracy silnika. Dobrze utrzymany samochód odwdzięcza się trwałością, lecz zaniedbany szybko pokazuje, że sportowy hot hatch nie wybacza oszczędzania na serwisie.
Na plus należy zapisać także praktyczność nadwozia. Mimo torowego charakteru Type R pozostaje pięciodrzwiowym hatchbackiem z sensownym bagażnikiem i niezłą ergonomią kabiny. To jedna z tych sportowych Hond, którymi da się jeździć codziennie bez większych poświęceń. Jeśli priorytetem są emocje z jazdy i manualna skrzynia, FK8 jest bardzo mocnym kandydatem. Jeśli jednak najważniejsze są niskie koszty utrzymania, warto uczciwie przyznać, że zwykły Civic albo słabszy hot hatch będą rozsądniejszym wyborem.
- Fenomenalna precyzja prowadzenia i bardzo mocny przedni napęd.
- Świetny manual 6MT i elastyczny silnik 2.0 VTEC Turbo.
- Praktyczne nadwozie hatchback mimo sportowego charakteru.
- Mocna pozycja rynkowa i dobra odsprzedaż zadbanych aut.
- Wysokie koszty opon, hamulców i bieżącej eksploatacji.
- Skrzynia 6MT nie lubi brutalnego traktowania i tuningu.
- Twarde zawieszenie i 20-calowe koła obniżają komfort.
- Wiele aut ma za sobą modyfikacje lub epizody torowe.
Honda Civic Type R FK8 to samochód, który wyróżnia się nie tylko osiągami, ale przede wszystkim spójnością całego pakietu. Silnik 2.0 VTEC Turbo o mocy 320 KM reaguje szybko, ma szeroki zakres użytecznego momentu i dobrze współpracuje z manualną skrzynią, która na co dzień daje dużo frajdy. Auto jest bardzo szybkie, ale jego największą zaletą pozostaje precyzja prowadzenia: przednia oś ma mnóstwo przyczepności, mechanizm różnicowy skutecznie przenosi moc, a adaptacyjne zawieszenie pozwala pogodzić jazdę codzienną z weekendową zabawą na krętej drodze. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to samochód eksploatacyjnie znacznie droższy od zwykłego Civica. Opony 20-calowe, mocne hamulce i sportowa geometria podnoszą koszty użytkowania, a egzemplarze po tuningu lub częstych wizytach na torze wymagają bardzo dokładnego sprawdzenia.
Honda Civic Type R 2.0 VTEC Turbo 320 KM 6MT 2017 (X (FC)) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetne osiągi i bardzo mocny środkowy zakres obrotów.
- Jeden z najlepszych manuali w klasie.
- Bardzo skuteczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
- Precyzyjny układ kierowniczy i wysoka przyczepność przodu.
- Dobra praktyczność jak na rasowego hot hatcha.
- Wysokie koszty ogumienia i hamulców.
- Nie każdy egzemplarz ma spokojną historię eksploatacji.
- Zdarzają się problemy z klimatyzacją w rodzinie Civica X.
- Skrzynia 6MT wymaga delikatniejszego traktowania niż sugeruje charakter auta.
- Komfort jazdy na gorszych drogach jest przeciętny.