Ford Transit Custom PHEV 126 KM CVT 2012 (Mk1) opinie
Ford Transit Custom PHEV powstał z myślą o firmach działających w środowisku miejskim, gdzie liczą się niskie koszty przejazdu w korkach, cicha praca oraz możliwość wjazdu do stref z ograniczeniami emisji. W praktyce ten napęd daje najwięcej korzyści wtedy, gdy samochód często rusza, zatrzymuje się i regularnie ładuje baterię między kursami. W takich warunkach potrafi być zauważalnie przyjemniejszy od diesla.
Na drodze Transit zachowuje typowy dla Forda porządek w prowadzeniu. Układ kierowniczy jest przewidywalny, zawieszenie dobrze tłumi nierówności, a napęd elektryczny poprawia płynność manewrów pod rampą czy w ciasnych ulicach. Słabszy punkt wychodzi podczas szybszej jazdy i pełnego obciążenia, kiedy jednostka benzynowa zaczyna głośniej pracować jako generator, a osiągi są bardziej użytkowe niż dynamiczne.
Największe ryzyko zakupowe nie dotyczy samej karoserii, tylko jakości obsługi układu hybrydowego. Przed zakupem trzeba sprawdzić, czy auto prawidłowo ładuje się z AC, czy nie ma błędów związanych z baterią trakcyjną i czy działa pełna rekuperacja. Dobrze też zweryfikować kondycję przewodów chłodzenia, pomocniczego akumulatora 12V i historię aktualizacji oprogramowania sterującego.
Koszty eksploatacji są umiarkowane, ale bardziej złożone niż w prostym dieslu. Mniej zużywa się klasyczna skrzynia, za to dochodzi specyfika napędu PHEV i konieczność pilnowania elektroniki. Dla świadomej firmy to nadal może być opłacalny van, szczególnie jeśli codzienny profil jazdy wykorzystuje tryb elektryczny. Dla użytkownika jeżdżącego głównie w trasy korzyść ekonomiczna robi się już znacznie mniej wyraźna.
- Bardzo dobrze sprawdza się w ruchu miejskim i podmiejskim
- Płynna jazda bez klasycznych zmian biegów
- Możliwość realnego obniżenia spalania przy regularnym ładowaniu
- Funkcjonalne nadwozie zachowuje zalety klasycznego Transita Customa
- Na trasie przewaga nad dieslem szybko maleje
- Układ PHEV wymaga dokładniejszej diagnostyki przed zakupem
- Generator benzynowy bywa głośny przy dużym obciążeniu
- Masa własna i złożoność układu podnoszą ryzyko kosztownych napraw
Ford Transit Custom Mk1 PHEV 126 KM CVT to niszowa, ale bardzo sensowna propozycja dla firm działających głównie w mieście. W praktyce nie jest to klasyczna hybryda plug-in w stylu osobówek, lecz dostawczy van z elektrycznym napędem i benzynowym silnikiem 1.0 EcoBoost pracującym jako generator. Efekt jest taki, że auto rusza płynnie, dobrze znosi korki i potrafi realnie obniżyć zużycie paliwa na krótkich dystansach, szczególnie gdy jest regularnie ładowane. Przy zaniedbaniu ładowania przewaga nad dieslem szybko maleje, a wysoka masa własna zaczyna być odczuwalna. Największą zaletą tej wersji jest kultura jazdy w mieście. Transit reaguje gładko na gaz, nie męczy kierowcy ciągłymi zmianami biegów i pozwala pracować w strefach, gdzie liczą się emisje oraz hałas. Dodatkowo układ jezdny pozostaje komfortowy nawet z ładunkiem, a sama buda zachowuje typową dla Customa funkcjonalność. Z drugiej strony trzeba zaakceptować ograniczoną prędkość maksymalną, przeciętną dynamikę przy wyższych prędkościach i specyficzny odgłos jednostki benzynowej, gdy generator pracuje pod dużym obciążeniem. Kupując używany egzemplarz, trzeba dokładnie sprawdzić historię serwisową części hybrydowej. Kluczowe są stan baterii trakcyjnej, poprawność ładowania AC, brak błędów w sterownikach oraz kondycja instalacji 12V. W autach flotowych pojawiają się też typowe dla dostawczaków ślady ciężkiej eksploatacji: luzy zawieszenia, zużyte hamulce, wytarte wnętrze i uszkodzone drzwi przesuwne. Sam range extender 1.0 EcoBoost nie lubi zaniedbań olejowych, więc lepiej omijać egzemplarze z niejasnymi interwałami i długimi okresami pracy na zużytym oleju. Jeżeli auto ma pracować głównie w mieście, wracać codziennie do bazy i regularnie ładować akumulator, Transit Custom PHEV może być bardzo rozsądnym narzędziem pracy. Jeśli jednak plan obejmuje długie trasy autostradowe, ciągłą jazdę z dużym obciążeniem i brak infrastruktury ładowania, klasyczny diesel będzie po prostu bardziej przewidywalny oraz tańszy w organizacji eksploatacji.
Ford Transit Custom PHEV 126 KM CVT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Cicha i płynna jazda w mieście
- Dobre właściwości jezdne jak na vana
- Możliwość jazdy lokalnie bez spalania benzyny
- Praktyczne nadwozie i sensowna ładowność
- Napęd dobrze pasuje do pracy kurierskiej i serwisowej
- Skomplikowany układ napędowy zwiększa wymagania serwisowe
- Na autostradzie oszczędność względem diesla jest niewielka
- Generator benzynowy potrafi być głośny
- Używane egzemplarze flotowe mogą być mocno wyeksploatowane
- Rynek wtórny jest wąski, więc trudniej o dobry wybór