Ford Transit Connect 1.6 TDCi 75 KM 5MT 2013 (Mk2) opinie
Ford Transit Connect Mk2 1.6 TDCi 75 KM najlepiej odnajduje się tam, gdzie liczy się ekonomia pracy, a nie dynamika. W ruchu miejskim i na krótkich trasach lokalnych potrafi być wygodnym narzędziem dla kuriera, serwisanta albo małej firmy usługowej. Silnik nie zachęca do szybkiej jazdy, ale przy spokojnym stylu odwdzięcza się rozsądnym spalaniem i przewidywalnym charakterem. To auto, które lepiej czuje się w równym tempie niż w ciągłym poganianiu z pełnym ładunkiem.
Największe ryzyko przy zakupie nie wynika z konstrukcji samego modelu, lecz z historii użytkowania. Transit Connect często pracował w flotach, więc wiele egzemplarzy ma wysokie przebiegi i za sobą serwis robiony najniższym kosztem. Warto dokładnie sprawdzić stan turbiny, DPF, EGR, sprzęgła i zawieszenia. Jeśli auto ma udokumentowane wymiany oleju i nie dymi pod obciążeniem, potrafi nadal długo pracować bez dramatycznych wydatków.
Pod względem praktycznym Mk2 wypada dojrzalej niż poprzednik. Kabina jest bardziej osobowa, ergonomia lepsza, a wyciszenie akceptowalne jak na małego vana. Przestrzeń ładunkowa i szeroki otwór załadunkowy ułatwiają codzienną robotę, a przedni napęd sprawia, że prowadzenie jest naturalne nawet dla kierowcy przesiadającego się z osobówki. W mieście pomaga też dobra widoczność i promień skrętu wystarczający do ciasnych manewrów.
W ostatecznym rozrachunku to wersja dla pragmatyków. Nie daje prestiżu ani zapasu mocy, ale w zamian oferuje prosty rachunek ekonomiczny, łatwy dostęp do części i sensowną użyteczność. Najbardziej opłaca się w rękach właściciela, który rozumie specyfikę współczesnego diesla i nie odkłada serwisu na później. Wtedy Transit Connect 1.6 TDCi 75 KM potrafi być uczciwym, tanim w utrzymaniu partnerem do pracy.
- Niskie spalanie w codziennej pracy
- Dobra funkcjonalność nadwozia van
- Tania dostępność części i zamienników
- Prosta obsługa w niezależnych warsztatach
- Słaba dynamika z ładunkiem
- Wrażliwość na zaniedbania serwisowe
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- Wiele aut po ciężkiej pracy flotowej
Ford Transit Connect Mk2 z dieslem 1.6 TDCi o mocy 75 KM to jedna z bardziej użytkowych odmian tej generacji. Nie kupuje się jej dla osiągów, tylko dla kosztów pracy, prostoty i przewidywalności. W trasie auto nie imponuje zapasem mocy, szczególnie z ładunkiem, ale przy miejskiej dystrybucji, serwisie lokalnym czy pracy instalatorskiej taka odmiana potrafi być całkiem sensowna. Największą zaletą jest połączenie oszczędnego silnika z funkcjonalnym nadwoziem i szeroką dostępnością części zamiennych. Jednocześnie trzeba pamiętać, że większość egzemplarzy ma za sobą ciężkie życie flotowe. To oznacza, że realny stan konkretnego auta jest ważniejszy niż sama specyfikacja. W 1.6 TDCi kluczowe są terminowe wymiany oleju, kondycja turbiny, układu dolotowego i osprzętu emisji spalin. Przy częstej jeździe na krótkich odcinkach potrafi odezwać się DPF i EGR, a zaniedbany serwis szybko odbija się na trwałości silnika. Sama jednostka nie jest zła, ale nie wybacza tak wiele jak stare diesle bez rozbudowanej ekologii. Od strony użytkowej Transit Connect Mk2 wypada dobrze. Kabina jest praktyczna, pozycja za kierownicą wygodna, a przestrzeń ładunkowa wystarcza do większości miejskich zadań. Zawieszenie jest nastawione bardziej na pracę niż komfort, jednak prowadzenie jest pewne i przewidywalne. W codziennej eksploatacji docenia się też dobrą dostępność zamienników i fakt, że wiele napraw potrafi ogarnąć niezależny warsztat bez wizyty w ASO. To dobra propozycja dla firmy, która potrzebuje oszczędnego vana do regularnej pracy w mieście i pod miastem. Jeżeli priorytetem jest niska cena zakupu, umiarkowane koszty serwisu i łatwość późniejszej odsprzedaży, 1.6 TDCi 75 KM ma sens. Jeśli jednak auto ma stale wozić ciężkie ładunki po trasie, lepiej szukać mocniejszej wersji, bo 75 KM bywa po prostu zbyt skromne.
Ford Transit Connect 1.6 TDCi 75 KM 5MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Oszczędny diesel przy spokojnej jeździe
- Praktyczne nadwozie i pojemna paka
- Dobre prowadzenie jak na małego vana
- Szeroka dostępność części
- Rozsądne koszty serwisu poza ASO
- 75 KM bywa za mało pod obciążeniem
- Ryzyko zużycia po pracy flotowej
- DPF i EGR wymagają odpowiedniej eksploatacji
- Przeciętne wyciszenie przy prędkościach ekspresowych
- Niska wartość prestiżowa i skromne wyposażenie