Ford Kuga 2.0 TDCi 163 KM 6MT AWD 2008 (Mk1) opinie
Ford Kuga Mk1 po liftingu z dieslem 2.0 TDCi 163 KM i ręczną skrzynią trafia w środek potrzeb kierowców, którzy chcą wyższego auta bez rezygnacji z pewnego prowadzenia. To nie jest miękki, bujający crossover, tylko SUV, który na zakrętach zachowuje się bardziej jak duży kompakt. Dla wielu użytkowników właśnie to będzie największą zaletą tej wersji.
Silnik wysokoprężny dobrze pasuje do charakteru auta. Ma wystarczający zapas momentu przy wyprzedzaniu, nie wymaga częstego redukowania biegów i pozwala utrzymać spalanie na rozsądnym poziomie nawet przy napędzie AWD. W praktyce realne zużycie paliwa zwykle mieści się w okolicach siedmiu do ośmiu litrów, o ile auto jest sprawne i nie jeździ wyłącznie po mieście.
Od strony serwisowej najważniejsze są regularne wymiany oleju, kontrola układu dolotowego, EGR-u oraz filtra DPF. Egzemplarze zaniedbane potrafią generować typowe dla diesla koszty, zwłaszcza gdy wcześniej służyły do krótkich odcinków. Manualna skrzynia jest prostsza i zwykle mniej ryzykowna niż automat, ale przy wysokim przebiegu trzeba sprawdzić sprzęgło i dwumasę.
Kabina Kugi jest funkcjonalna, a nie efektowna. Ilość miejsca dla rodziny jest wystarczająca, bagażnik nie rozczarowuje, a widoczność i pozycja za kierownicą sprzyjają spokojnej jeździe na co dzień. Jeśli kupujący zaakceptuje wiek projektu i uważnie sprawdzi stan napędu 4x4, może dostać bardzo sensownego używanego SUV-a za rozsądne pieniądze.
- Pewne prowadzenie jak na kompaktowego SUV-a
- Udany balans osiągów i spalania w trasie
- Manual lepiej pasuje do diesla niż ówczesny automat
- AWD realnie poprawia trakcję zimą i na śliskim
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- Wnętrze szybko zdradza wiek projektu
- Dwumasa i sprzęgło mogą podnieść koszt wejścia
- Napęd 4x4 wymaga kontroli serwisowej, nie jest bezobsługowy
Ford Kuga pierwszej generacji w odmianie 2.0 TDCi 163 KM 6MT AWD to propozycja dla osób, które potrzebują kompaktowego SUV-a o dobrych właściwościach jezdnych i sensownej trakcji poza suchym asfaltem. Na tle wielu rywali z epoki Ford prowadzi się pewniej, ma bardziej osobowy charakter i nie sprawia wrażenia ociężałego auta rodzinnego. W codziennym ruchu 340 Nm momentu daje wystarczającą elastyczność, a manualna skrzynia pozwala lepiej wykorzystać potencjał silnika niż przeciętny automat z tamtych lat. To samochód wygodny w trasie, stabilny przy wyższych prędkościach i całkiem dzielny zimą lub na gorszej nawierzchni. Trzeba jednak pamiętać, że to nie jest bezobsługowy diesel. Jednostka 2.0 TDCi lubi regularny serwis olejowy, dobre paliwo i spokojne traktowanie po zimnym rozruchu. Przy jeździe typowo miejskiej szybciej wychodzą problemy z DPF, EGR-em czy osprzętem dolotu. Z drugiej strony mechanicznie to wciąż jedna z bardziej przewidywalnych konfiguracji w używanym SUV-ie z początku poprzedniej dekady. Napęd AWD poprawia użyteczność auta, ale dokłada kilka punktów kontrolnych: stan olejów, uszczelnień i ewentualne odgłosy z tylnej części układu napędowego. W kabinie Kuga nie błyszczy nowoczesnością, ale nadrabia ergonomią. Fotele są wygodne, pozycja za kierownicą naturalna, a bagażnik wystarcza na rodzinne wyjazdy. Materiały potrafią się zestarzeć przeciętnie, za to zawieszenie i układ kierowniczy długo przypominają, że Ford kiedyś bardzo dbał o frajdę z prowadzenia nawet w popularnych modelach. Jeśli priorytetem jest modne wnętrze albo niskie koszty każdej naprawy, konkurencja może być równie kusząca. Jeżeli jednak szukasz uczciwego, przewidywalnego SUV-a 4x4 do trasy i codziennego użytkowania, ta wersja Kugi dalej ma sporo sensu.
Ford Kuga 2.0 TDCi 163 KM 6MT AWD 2008 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobre prowadzenie i stabilność w trasie
- Elastyczny diesel 2.0 TDCi 163 KM
- Manualna skrzynia dobrze współpracuje z silnikiem
- Napęd AWD zwiększa użyteczność przez cały rok
- Rynek wtórny oferuje sporo części i zamienników
- DPF i EGR wymagają odpowiedniego stylu jazdy
- Przeciętna jakość części materiałów wnętrza
- Możliwe wydatki na dwumasę i sprzęgło
- Mniejszy bagażnik niż u części rywali
- Elektryka i osprzęt potrafią dokuczać z wiekiem