Ford Focus 2.0 TDCi 185 KM 6MT 2011 (Mk3) opinie
Najmocniejszy diesel w gamie zwykłego Focusa robi bardzo dobre pierwsze wrażenie. Auto nie tylko sprawnie rusza spod świateł, ale przede wszystkim imponuje elastycznością w trasie. Wyprzedzanie między 80 a 120 km/h odbywa się bez stresu, a sześciobiegowy manual pozwala dobrze wykorzystać wysoki moment obrotowy bez niepotrzebnego przeciągania silnika.
W codziennym użytkowaniu ważne jest to, że mimo 185 KM Focus nie zamienia się w kapryśny samochód sportowy. Nadal pozostaje przewidywalny, komfortowy i łatwy do opanowania. Zawieszenie jest sprężyste, ale nie przesadnie twarde, a układ kierowniczy daje kierowcy więcej informacji niż w wielu konkurencyjnych kompaktach z dieslem.
Ryzyka zaczynają się tam, gdzie zwykle w nowoczesnych dieslach: DPF, EGR, wtryski i dwumasowe koło zamachowe. Egzemplarze eksploatowane głównie w mieście potrafią generować większe wydatki, szczególnie gdy poprzedni właściciel oszczędzał na oleju albo odkładał serwis. Dlatego historia obsługi i styl użytkowania są tu ważniejsze niż sam niski przebieg z ogłoszenia.
Na rynku wtórnym to ciekawa alternatywa dla Golfa GTD czy mocniejszych odmian Astry i Megane. Focus zwykle wygrywa prowadzeniem i naturalnością reakcji, choć przegrywa nieco wyciszeniem oraz postrzeganym prestiżem. Dla kierowcy, który robi długie trasy i chce kompaktu z charakterem, jest to jednak jedna z najbardziej sensownych konfiguracji w całej rodzinie Mk3.
- Bardzo dobra elastyczność 400 Nm
- Świetne prowadzenie jak na kompakt
- Manual 6MT bez ryzyka Powershifta
- Rozsądne spalanie w trasie
- DPF nie lubi krótkich odcinków
- Dwumasa i sprzęgło mogą być drogie
- Przeciętny prestiż marki
- Tylna kanapa nie jest szczególnie przestronna
Ford Focus Mk3 w wersji 2.0 TDCi 185 KM 6MT to dość rzadkie połączenie: kompakt z wyraźnie sportowym temperamentem, ale bez benzynowego apetytu na paliwo. Największą zaletą tej odmiany jest elastyczność. 400 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że auto bardzo sprawnie przyspiesza na wyższych biegach, dobrze radzi sobie na autostradzie i nie wymaga ciągłego redukowania. Manualna skrzynia pasuje tu lepiej niż automat Powershift, bo ogranicza ryzyko kosztownych napraw i daje kierowcy większą kontrolę nad charakterem auta. Jednocześnie Focus zachowuje to, za co ceni się całą generację: precyzyjny układ kierowniczy, pewne zawieszenie i poczucie lekkości w zakrętach. Trzeba jednak pamiętać, że mocniejszy diesel nie jest wariantem dla kogoś, kto jeździ tylko po mieście. Krótkie odcinki nie sprzyjają DPF, a osprzęt silnika, dwumasa i sprzęgło lubią regularne trasy. Najlepsze egzemplarze to auta z udokumentowanym serwisem, po trasach i z rozsądnym przebiegiem. Pod względem kosztów utrzymania nie jest tak tanio jak w 1.6 TDCi, ale nadal wyraźnie lepiej niż w hot hatchach benzynowych o podobnych osiągach. Jeśli priorytetem są osiągi, stabilność przy dużych prędkościach i dojrzałe prowadzenie, ta wersja Focusa broni się bardzo dobrze. W zamian trzeba zaakceptować przeciętną przestrzeń z tyłu, skromny prestiż marki i konieczność pilnowania serwisu diesla.
Ford Focus 2.0 TDCi 185 KM 6MT 2011 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra dynamika w trasie
- świetne prowadzenie
- udana manualna skrzynia 6MT
- niskie spalanie jak na osiągi
- duża dostępność części zamiennych
- ryzyko problemów z DPF przy mieście
- dwumasa podnosi koszty
- elektronika bywa kapryśna
- bagażnik tylko przeciętny
- trzeba pilnować jakości serwisu