Fiat Sedici 2.0 MultiJet 135 KM 6MT 4x4 2006 (I) opinie
Sedici wciąż broni się formatem. Nadwozie jest krótkie, wysokie i łatwe do ustawienia w mieście, a kierowca siedzi wyżej niż w zwykłym hatchbacku. To poprawia widoczność podczas parkowania i codziennych manewrów. Kabina nie imponuje materiałami, bo dominują twarde plastiki i proste wzornictwo, ale ergonomia jest logiczna, a obsługa intuicyjna. Dla części kierowców taki brak udziwnień to zaleta, bo po latach mniej rzeczy potrafi zaskoczyć awarią.
Silnik 2.0 MultiJet jest mocnym argumentem za tą wersją. 320 Nm momentu obrotowego sprawia, że Sedici sprawniej rusza, lepiej radzi sobie pod obciążeniem i po prostu przyjemniej jedzie poza miastem niż słabsze odmiany. Sześciobiegowa skrzynia pozwala utrzymać spokojniejsze obroty na trasie, a napęd 4x4 poprawia pewność prowadzenia zimą, na mokrej nawierzchni i na gorszych dojazdach. To nie jest auto sportowe, ale jako mały crossover użytkowy działa zaskakująco przekonująco.
Przed zakupem najważniejsza jest chłodna ocena stanu technicznego. W dieslu trzeba skontrolować pracę EGR, stopień zapchania DPF, kulturę pracy dwumasy, szczelność dolotu i historię wymian oleju. Jeżeli auto było użytkowane głównie na krótkich odcinkach, ryzyko kosztów po zakupie rośnie. W wersji 4x4 trzeba doliczyć ocenę przegubów, podpór, łożysk, tylnego mostu i tego, czy napęd załącza się płynnie bez niepokojących odgłosów.
Na rynku wtórnym Sedici nie ma szczególnego prestiżu, ale to akurat pomaga kupującemu. Za rozsądne pieniądze można znaleźć auto z bogatszym wyposażeniem i napędem 4x4, które sprawdzi się jako całoroczny samochód do miasta, trasy i okazjonalnych gorszych dróg. Najwięcej sensu ten wariant ma u kierowcy, który faktycznie robi dłuższe odcinki i chce korzystać z zalet diesla. Przy takiej eksploatacji 2.0 MultiJet 4x4 jest bardziej przekonującym wyborem niż podstawowe wersje benzynowe.
- Mocniejszy diesel daje zauważalnie lepszą elastyczność niż starsze odmiany.
- Napęd 4x4 realnie pomaga zimą i na słabszej nawierzchni.
- Zwarty rozmiar ułatwia miasto i parkowanie.
- Prosta konstrukcja nadwozia i wnętrza ogranicza ryzyko drogich gadżetów.
- DPF i EGR źle znoszą jazdę wyłącznie po mieście.
- Kabina jest twarda, przeciętnie wyciszona i już wyraźnie wiekowa.
- Napęd 4x4 podnosi koszty obsługi względem FWD.
- Słaby prestiż oznacza umiarkowaną łatwość dalszej odsprzedaży.
Fiat Sedici 2.0 MultiJet 135 KM 4x4 jest jedną z bardziej sensownych odmian tego modelu, bo łączy kompaktowe nadwozie z realnie użytecznym napędem obu osi i wyraźnie lepszą elastycznością niż starszy diesel 1.9. W codziennej jeździe ten wariant wypada dojrzalej na trasie, spokojniej znosi pełne obciążenie i nie sprawia wrażenia ospałego przy wyprzedzaniu. Jednocześnie Sedici pozostaje samochodem prostym, dość surowym i dziś już mocno oldschoolowym, co dla jednych będzie wadą, a dla innych zaletą, bo mniej tu kosztownych gadżetów. Największe ryzyka nadal dotyczą typowych elementów nowoczesnego diesla: DPF, EGR, dolotu, dwumasy i jakości wcześniejszego serwisu. W napędzie 4x4 trzeba dodatkowo sprawdzić luzy, szczelność oraz kulturę pracy tylnej części układu. Jeśli egzemplarz ma wiarygodną historię, świeży rozrząd i nie zdradza objawów zaniedbania, Sedici 2.0 MultiJet 4x4 potrafi być bardzo praktycznym, uczciwym autem na cały rok.
Fiat Sedici 2.0 MultiJet 135 KM 6MT 4x4 2006 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność jak na małego crossovera.
- Skuteczny napęd 4x4 na śniegu i mokrej nawierzchni.
- Niewielkie gabaryty ułatwiają codzienne użytkowanie.
- Rozsądne ceny zakupu na rynku wtórnym.
- Prosta ergonomia i dobra widoczność z miejsca kierowcy.
- Ryzyko kosztów związanych z DPF, EGR i dwumasą.
- Twarde wykończenie wnętrza i przeciętne wyciszenie.
- Napęd 4x4 wymaga dodatkowej kontroli i serwisu.
- Bagażnik jest tylko przeciętny jak na rodzinne auto.
- Niski prestiż marki i modelu na rynku wtórnym.