DS 9 E-Tense 225 KM e-EAT8 2020 (I) opinie
Największą zaletą DS 9 jest sposób, w jaki izoluje kierowcę i pasażerów od codziennych niedogodności. Kabina jest dobrze wyciszona, fotele wygodne, a zawieszenie zestrojono pod komfort. Na długiej trasie auto daje poczucie klasy wyższej, nawet jeśli marka nie ma takiej pozycji flotowej jak niemiecka konkurencja. Wnętrze robi dobre wrażenie materiałami i stylem, chociaż multimedia potrafią być mniej intuicyjne niż u rywali.
Napęd E-Tense 225 łączy benzynowe 1.6 turbo z silnikiem elektrycznym i ośmiobiegowym automatem. W codziennym użytkowaniu najważniejsza jest płynność, a nie sprint spod świateł. Przy regularnym ładowaniu samochód potrafi sensownie ograniczyć spalanie w mieście, szczególnie przy spokojnym tempie. Gdy bateria bywa pusta, masa własna szybko daje o sobie znać i zużycie paliwa rośnie do poziomu typowego dla dużej benzynowej limuzyny.
Na rynku wtórnym warto szczególnie sprawdzić historię serwisową i sposób eksploatacji auta. Egzemplarze ładowane okazjonalnie, z długimi interwałami olejowymi i bez aktualizacji oprogramowania mogą szybciej ujawniać drobne problemy z elektroniką albo kulturą pracy napędu. Konieczna jest też weryfikacja stanu hamulców, bo w ciężkich PHEV ich zużycie zależy mocno od stylu jazdy i warunków użytkowania.
DS 9 nie jest autem dla każdego. Kto szuka maksymalnej wartości rezydualnej, największej sieci niezależnych specjalistów i łatwej odsprzedaży, zwykle wybierze bardziej popularnych konkurentów. Kto jednak chce komfortowej limuzyny o nietuzinkowym wyglądzie, z bogatym wyposażeniem i możliwością jazdy na prądzie po mieście, może być z tej wersji naprawdę zadowolony. Najlepszy zakup to egzemplarz z pełną historią, zadbaną baterią i potwierdzonym serwisem napędu hybrydowego.
- Bardzo wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie kabiny.
- Bogate wyposażenie już w wielu egzemplarzach z rynku wtórnego.
- Niskie zużycie paliwa w mieście przy regularnym ładowaniu.
- Oryginalny styl i mniej oczywista alternatywa dla niemieckich limuzyn.
- Słabsza płynność odsprzedaży niż u popularnych marek premium.
- Koszty napraw elektroniki i układu PHEV mogą być wysokie po gwarancji.
- Bez ładowania spalanie szybko rośnie przez dużą masę auta.
- Mniejsza baza niezależnych warsztatów znających model w Polsce.
DS 9 E-Tense 225 to propozycja dla osób, które w klasie wyższej szukają czegoś mniej oczywistego niż Audi A6, BMW serii 5 czy Mercedes klasy E. Francuska limuzyna nadrabia charakterem, bardzo wygodnym zawieszeniem i świetnym wyciszeniem kabiny. W mieście oraz na krótszych trasach hybryda plug-in potrafi odwdzięczyć się niskim zużyciem paliwa, ale tylko wtedy, gdy właściciel rzeczywiście korzysta z ładowania. Bez tego auto staje się po prostu ciężką benzynową limuzyną z przeciętną ekonomiką. Wersja 225 KM nie jest sportowa, za to oferuje płynną pracę napędu i dobrą kulturę jazdy. Na rynku wtórnym plusem bywa bogate wyposażenie i relatywnie atrakcyjna cena wobec niemieckich rywali. Minusy? Ograniczona popularność modelu, słabsza płynność odsprzedaży i niepewność co do kosztów bardziej zaawansowanych napraw elektroniki lub układu PHEV po gwarancji. To samochód dla kierowcy świadomego, który kupuje go sercem i docenia komfort bardziej niż znaczek na masce.
DS 9 E-Tense 225 KM e-EAT8 2020 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Wysoki komfort resorowania.
- Dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych.
- Atrakcyjne wyposażenie i ciekawy design.
- Płynna praca napędu hybrydowego podczas spokojnej jazdy.
- Sensowne spalanie w mieście przy regularnym ładowaniu.
- Przeciętna dynamika względem masy i klasy auta.
- Słaba popularność modelu na rynku wtórnym.
- Ryzyko drogich usterek elektroniki po gwarancji.
- Wysokie spalanie przy jeździe bez doładowywania baterii.
- Ograniczona liczba specjalistów od modelu i napędu PHEV.