Jaguar XE (X760) 2.0 P250 250 KM AWD 8AT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największą zaletą tej wersji jest sposób, w jaki łączy codzienną użyteczność z odrobiną brytyjskiego charakteru. P250 nie brzmi tak efektownie jak dawne V6 Jaguara, ale w praktyce jest szybki, chętnie reaguje na gaz i bardzo sprawnie zbiera się od niskich obrotów. Napęd AWD poprawia pewność ruszania na mokrym i zimowym asfalcie, a ośmiobiegowy automat ZF dobrze dobiera przełożenia zarówno w mieście, jak i podczas wyprzedzania na autostradzie.

Podwozie to nadal mocny argument za XE. Samochód skręca precyzyjnie, pozostaje stabilny przy wysokich prędkościach i daje kierowcy więcej informacji niż wielu konkurentów o podobnej mocy. Ceną za to bywa wyraźniejsza reakcja na poprzeczne nierówności oraz szybsze zużycie niektórych tulei, łączników i elementów tylnego zawieszenia. W dobrze utrzymanym egzemplarzu bilans i tak pozostaje bardzo korzystny, bo Jaguar prowadzi się lekko i naturalnie.

W kabinie widać klasę premium, ale też pewne kompromisy. Materiały są przeważnie dobre, pozycja za kierownicą świetna, a wyciszenie przy prędkościach przelotowych stoi na solidnym poziomie. Słabszym punktem pozostaje ilość miejsca z tyłu oraz system infotainment, który potrafi działać wolniej niż u rywali i bywa źródłem drobnych usterek. Przy oględzinach warto dokładnie sprawdzić kamery, ekran, Bluetooth, czujniki parkowania i wszystkie funkcje komfortowe.

Kupując XE P250 AWD, trzeba patrzeć mniej na nominalną pojemność silnika, a bardziej na standard obsługi auta premium. Dobre opony, porządny serwis skrzyni, markowe części hamulcowe i regularna diagnostyka elektryki kosztują. W zamian dostaje się jednak wyróżniającego się sedana, który nie zniknie na parkingu w tłumie niemieckich aut służbowych. To wybór bardziej emocjonalny niż rozsądkowy, ale właśnie dlatego dla wielu kierowców będzie też bardziej satysfakcjonujący.