Dacia Lodgy 1.6 MPI 85 KM 5MT 2012 (Mk1) opinie
Największą zaletą Lodgy pozostaje przestrzeń. Nawet bazowa odmiana zapewnia wygodną kabinę dla rodziny, a dostęp do trzeciego rzędu i pojemność po złożeniu siedzeń są dużo lepsze niż w wielu crossoverach z podobnego budżetu. To auto projektowano pod funkcję, nie pod efekt wow, i właśnie dlatego nadal ma wiernych zwolenników.
Wariant 1.6 MPI 85 KM jest mechanicznie prosty. Brak turbiny, koła dwumasowego i skomplikowanego osprzętu obniża ryzyko kosztownych awarii. W zamian trzeba zaakceptować słabą elastyczność przy wyższych prędkościach i konieczność częstej redukcji biegów, zwłaszcza gdy auto jedzie w komplecie pasażerów.
Koszty obsługi są jedną z mocniejszych stron tego modelu. Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, a wiele napraw ogarnie niezależny warsztat bez specjalistycznego sprzętu. To dobry kandydat dla osób, które nie chcą przepłacać za serwis i wolą przewidywalne, małe rachunki.
Przed zakupem warto skontrolować historię rozrządu, stan klimatyzacji, pracę cewek zapłonowych i ślady eksploatacji w zawieszeniu. W egzemplarzach używanych do przewozu wielu osób lub towaru szybciej zużywa się sprzęgło i tylne amortyzatory. Jeśli auto jest zadbane, Lodgy odwdzięcza się praktycznością i spokojną eksploatacją.
- Bardzo przestronne wnętrze i opcja 7 miejsc
- Prosty silnik bez turbiny i bezpośredniego wtrysku
- Niskie koszty części i serwisu
- Dobra baza pod instalację LPG
- Słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- Budżetowe materiały i przeciętne wyciszenie
- Trzeba pilnować paska rozrządu
- Niska wartość rezydualna względem bardziej modnych aut
Dacia Lodgy z wolnossącym silnikiem 1.6 MPI 85 KM to propozycja dla kierowców, którzy stawiają użyteczność ponad wizerunek. Pod maską pracuje stara, dobrze znana jednostka K7M bez turbiny i bez bezpośredniego wtrysku, dzięki czemu zakres potencjalnie drogich awarii jest wyraźnie mniejszy niż w nowocześniejszych downsizingowych benzynach. Z drugiej strony 85 KM w dużym, wysokim nadwoziu oznacza przeciętną dynamikę, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu lub na autostradzie. W mieście i na krótszych trasach ten wariant nadal broni się prostotą, kulturą pracy i dobrą współpracą z instalacją LPG. Na rynku wtórnym Lodgy kusi przede wszystkim ilością miejsca. Siedem miejsc, ogromna kabina, wysoka pozycja za kierownicą i banalnie proste rozwiązania wnętrza sprawiają, że to auto spełnia zadania, z którymi zwykły kompakt sobie nie poradzi. Materiały są twarde, wyciszenie przeciętne, a ergonomia momentami budżetowa, ale w zamian właściciel dostaje tani serwis i sporą odporność na intensywne użytkowanie. W egzemplarzach flotowych i rodzinnych trzeba dokładnie sprawdzić stan sprzęgła, przedniego zawieszenia, klimatyzacji oraz historii wymian rozrządu. Silnik 1.6 MPI najlepiej wypada w autach z udokumentowanym serwisem olejowym co 10–15 tys. km. Zaniedbania zwykle kończą się wyciekami, nierówną pracą na zapłonie lub szybszym zużyciem osprzętu, ale same naprawy nadal są relatywnie tanie. Manualna skrzynia 5MT pasuje do charakteru auta i nie ma wielu typowych słabości poza zużyciem wybieraka czy łożysk przy dużych przebiegach. Dla kierowcy, który oczekuje taniego środka transportu dla 5–7 osób, to uczciwy wybór, choć nie bez kompromisów w dynamice i jakości wykończenia.
Dacia Lodgy 1.6 MPI 85 KM 5MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- duża kabina
- tani serwis
- prosty silnik
- możliwość LPG
- praktyczne nadwozie
- słabe osiągi
- przeciętne wyciszenie
- twarde plastiki
- słabsza wartość odsprzedaży
- wrażliwe na zaniedbania cewki i rozrząd